Minardi

Autók, sportok. Ha szeretne értesítést kapni a frissítésről, írjon levelet a lotus@c2.hu e-mail címre.

További cikkek:

http://www.minardi.eoldal.hu/

 

 

Pontszám:

 

 

5 (1)

Jelentkezz be a szavazáshoz!

Trabant

 

Pontszám:

 

 

5 (1)

Jelentkezz be a szavazáshoz!

 

http://autoplusz.freeblog.hu/

 

 

 

Pontszám:

 

 

0 (0)

Jelentkezz be a szavazáshoz!

Sok-sok hír:

http://autoplusz.freeblog.hu/

 

 

Pontszám:

 

 

5 (1)

Jelentkezz be a szavazáshoz!

A kezdetek:

 

Az első Magyarországon forgalomba helyezett autó egy Benz-Velto volt, a maga 1 lóerejével, de 1895-ben!! Pár hónap múlva a Törley gyár megvette az ország első teherautóját. A KRESZ gyökerei 1901-re datálódnak. Ekkor fogott össze a rendőrség, az akkor már egy éves Magyar Autóklubbal (Magyar Automobil Club) hogy megalkossa Budapesten az alapszabályokat. Így előírta az autók, és sofőrjeik vizsga kötelezettségét. Persze azonnal korlátozták a maximális sebességet autók számára 20km/órában, teherautóknak 6 km/órában. A kocsik biztonságtechnikai felszereléseit kötelezővé tették (lámpák, fék, duda, stb). 1901-ben 49 jogosítványt, és 38 forgalmi engedélyt állítottak ki.

Az első licenc alapján készülő magyar kocsi 1904-ben indult, Phönix névvel, amit 1911-ig gyártottak is.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

A Magyar Királyi Posta 1903-ban írt ki pályázatot motoros postakocsira. A pályázatot Csonka János (1852-1939) nyerte, aki a győri vagongyárban készítette el az első igazi magyar autót. Később ebből lett a Rába. Csonka jó barátja volt Robert Boschnak, és Bánki Donáttal, mellékesen feltalálták a karburátort. Az első Csonka kocsinak négyhengeres motorja volt (max. sebesség 35 km/óra), és 1905 május utolsó napján már robogott. Ő (mármint Csonka) korábban már tervezett triciklit a postának. Hihetetlen, hogy a monarchiában mennyire innovatív, jövőbe látó volt a ma is létező posta.

Az első magyar tervezésű, és gyártású autónak Doxa volt a beceneve utalva az órák megbízhatóságára.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1910-re elkészült az első autóbusz, amit szintén Csonka János tervezett, és szintén a posta használta.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1908-ban megalakult a Magyar Automobil Részvény Társaság Arad névvel a MARTA.

De egy igazi érdekesség: Bánki Donát 1902-ben elsőkerékhajtású autót tervezett, aminek Csonka János készítette a motorját.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Az 1920-as években beindult a fejlődés. A Mátyásföldön készülő Magomobilok, már hathengeres motorokkal készültek, és létezett már a Taxi. A Magosix modell 40 lóerős volt, és sorozatban gyártották.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

A sorozatgyártást Galamb József, és Farkas Jenő fejlesztette ki az Egyesült Államokban, a Fordnál.

1928-ban a Rába, már gyártott teherautókat. Ugyanebben az évben a MÁVAG, Mercedes-Benz licenc alapján buszokat is gyártott.

1929-es gazdasági világválság a magyar autógyártásnak is sokat ártott. A Magosix gyártója a MÁG tönkrement, de a MÁVAG, és a Rába is nehezen vészelte át ezt az időszakot.

 

 

 

 

 

 

 

 

Aztán hamar jött a második világháború. A hadi ipar, elsősorban a teherszállítást, a hadsereg pedig a személyszállítást igényelte. Minőségi személygépkocsikra nem volt szükség. De vége lett a háborúnak.

Maradt a Rába, a Mávag, és 1946-ban megalakult a Nehézipari Központ, a NIK. Ő fogta egységbe a gépgyárakat. Ekkor történt, hogy Mávag alvázra Ikarus felépítményt szereltek. Sőt 1948-ban megszületett az első önhordó karosszériás busz, az Ikarus Tr3, 5.

 

 

 

 

 

 

 

 

Sajnos a negyvenes évek végére megszűnt a személyautó gyártás, amit nem igazán tudott kárpótolni az Ikarus buszgyár, és a Rába Teherautógyár. A motorkerékpárok gyártása még 30 évig tartotta magát a Pannónia, és Csepel motorkerékpárokkal.

 

Az újkor:

1987-ban a Hódgép mezőgazdasági gépgyár, a francia, svájci, és olasz piacra tervezett egy miniautót. Az ottani törvények miatt ezeket a kocsikat jogosítvány nélkül, roppant alacsony fenntartással lehetett üzemeltetni. A volt francia Formula-1-es csapat a Ligier, is ezen a piacon próbálkozott annak idején. Csak nekik sikerült, a Hódgépnek nem. A mai napig a Puli (hihetetlen jó névválasztás!) az újkori magyar autógyártás igazi szériamodellje. Néha a használtautó piacon feltűnik egy-egy, de magához képest horribilis áron. Igazi gyűjteménybe való modell.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1989-ben, a Tiszántúli Autójavító vállalat készítette el a 3 üléses (vezető elöl, két utas a hátsó sorban) elrendezésű Sigma névre hallgató prototípust., Csathó József tervei nyomán. A kisautó alapjait a kis Polski adta, és felfedezhető néhány alkatrész a Skodákról is. Soha nem került gyártásba.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Szintén ebben az időben készült el az Ikarus megmentőjeként várt Leo modell. Sajnos kevesebb esélye volt, mint a Trabant, Polski, és Skoda elemekből házilag elkészített prototípusnak. A miniautó sok-sok finomítással, akár piacvezető is lehetett volna. A Tecoplan Leo néven láthattuk.

 

 

 

 

1995-ben indult el az Alma Kabrió gyártása Biharkersztesen. Az autó alapja, egy flexel átalakított Trabant, amit feldobtak néhány kispolski, Lada, stb autók alkatrészeivel. A motor 128-as Fiatból jött. Én egyszer láttam ilyet egy buszon ülve Görögországban. Az éppen a piroson dudálva áthajtó görög buszsofőrt nem mertem megkérni, hogy álljunk meg, pedig legalább 10 magyar férfi utastársamat érdekelte volna az a néhány Alma bérautó.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2001-ben mutatta be Peterdy Zoltán formatervező, a működőképes magyar Smartot, a Frogot. A városi kisautó, akkor a Polski Fiatra épült.

Amiről már írtam a Brokernet. A korábbi cikk. Egy Porsche alapú, magyar formatervű Aston Martin, vagy Ferrari, vagy Lamborghini. Sajnos az autószalonokban ne keressék, és ne kérjenek árajánlatot, mert nem megvásárolható.

De marad nekünk az Opel, az Audi, és a Suzuki, hisz mindegyiknek üzeme van, volt Magyarországon.

 

Pontszám:

 

 

5 (1)

Jelentkezz be a szavazáshoz!

2000-ik évben volt száz éve, hogy hazánk lelkes fiai létrehozták a Magyar Automobil Clubot (MAC).
A nagyközönség abban az időben idegenkedéssel fogadta az automobilnak nevezett alkotmányt, amely lármás volt, igen gyakran hatalmas füstfelhőbe burkolta az utcát s gyakori defektusaival sűrűn mulatatta az országutak és utcák közönségét..

A XIX. század második felében egyre több gőzzel hajtott géperejű jármű jelent meg szerte a világon, majd 1885-ben a német Carl Benz elkészítette az első kereskedelmileg sikeres belsőégésű robbanómotorral hajtott automobilt. Az új közlekedési eszköz először Franciaországban ért el sikereket, Benz-t is egy francia úriember, Emilie Roger segítette első vevőihez.

 

 

 

 

 

 

 

Több újság is remek hirdetési lehetőséget látott abban, hogy különféle gépkocsik egymás ellen mérkőzzenek, így Franciaországban a Le Petit Journal, Amerikában pedig a Time-Herald rendezett túra utakat, amelyen az automobilizmus úttörői mutathatták meg alkotásaikat.
Magyarországon is francia hatásra kezdett el terjedni az automobilizmus. A fennmaradt iratok szerint 1895-ben Hatsek Béla műszerész hozta be az első gépjárművet - egy Benz Velót - hazánkba, miután barátaival francia újságokat tanulmányozta, sőt a helyszínre is utazott!
Öt év telt el, amikor 1900. november 30-án a Royal Szálloda különtermében megalakult a Magyar Automobil Club (MAC) Reiman Gyula szervezésében. Reiman, aki korábban bankár volt a motorizált közlekedés híve lett, és a MAC megszervezése után rögvest belevágott egy nemzetközi túraút szervezésébe. Ezt sajnos nem sikerült kiviteleznie, de 1901. június 20-23 között a budapesti lóversenypálya, a Tattersall területén sikerült egy autó kiállítást tető alá hoznia. Ennek egyik betétfutamán először mérkőztek meg hivatalosan négykerekű gépjárművek egymással Magyarország területén és ezzel kezdetét vette a magyar autósport története.

A versenyben a legjobb időt és a könnyű kocsik kategóriájában a győzelmet Fényi Béla szerezte meg, aki az 5 kört - 7 lóerős Peugeot-jával. A kis kocsik versenyét Spitz Arnold 6,5 LE-s Darracqval a túrakocsik versenyét a bécsi Bierenz 10 LE-s Daimlerrel szerezte meg. Versenyen kívül gróf Szapáry Pál - a MAC első elnöke - 24 lóerős Daimlerjével 11 perc 53,6 mp alatt tette meg a távot és így 54 kilométer/órás átlagsebességet ért el!
Külföldön a Gordon Bennett versenyek népszerűségének eredményeképpen 1905 vége felé az Automobile Club de France úgy döntött, hogy helyettük Grand Prix de France címen új díjat alapít. Azért, hogy valamiféle esélyegyenlőséget biztosítsanak, megszabták a versenyautók súlyhatárát. Az első kétnapos versenyre 1906. június 26-27-én került sor. A verseny követelményei rendkívül magasak voltak. A Le Mans - St. Calais - Ferté Bernard közötti, országúton kijelölt pálya 103,18 km-es távolságát naponta hatszor kellett megtenni. Az első Nagy Díj-ért harminckét gépkocsi rajtolt. Az első napon a nagy hőségben 16 autó esett ki, másnap további öt. A verseny izgalmas párviadallá csúcsosodott ki a magyar Szisz Ferenc (Renault) és az olasz Felice Nazzaro (Fiat) között. Szisz fölényesen győzött, így ő tekinthető az első Grand Prix győztesének.
A nemzetközi sportéletbe való bekapcsolódást jelentette az 1909-ben rendezett Prinz Heinrich Fahrt (Heinrich herceg túraút) útvonalának Magyarországon való átvezetése. Haltenberger Samu a MAC megbízására eljárt az osztrák és német autóklubnál, hogy a rendezők Magyarországon át, vezessék a túrát. Magyarország a következő években több nemzetközi verseny színhelye volt, s ezeken nem egy magyar siker született.

 

 

 

 

 

 

 

 

1912-ben a KMAC 23 résztvevővel kiskocsi versenyt rendezett Budapest-Miskolc-Tokaj-Nyíregyháza-Debrecen-Kolozsvár-Temesvár-Budapest útvonalon. Ezen nagy feltűnést keltett a Csonka-féle kisautó, amelynek alumínium karterű (motorteknőjű), négyhengeres motorja volt. A jármű mindössze 550 kg-os, s a legkisebb autóként futotta végig a versenyt.

Egy év múlva a Tátra-Adria túraútra 32 autós nevezett. Minden kocsin sportbiztos is helyet foglalt. Itt már több kategóriára osztották a mezőnyt és a helyezési sorrendet az elért eredmények alapján határozták meg

Az 1930. évi utolsó viadal egyben a Hegyi Európa Bajnokság futama is volt, amelyen Caracciola, Stuck és Borzacchini voltak a leggyorsabbak.
1926-tól a Gugger- és a János-hegyen is tartottak versenyeket.1927-ben a rangos Klausenpass versenyen magyar autós, nevezetesen Delmár Walter győzött 4,5 literes Steyr automobillal és így Svájc sportkocsi bajnoka lett. Az ugyanebben az évben az első ízben kiírt magyar automobil bajnokságot, ugyancsak ő nyerte meg. A hármashatár-hegyi nemzetközi versenyek sorában az 1931. évi a Hegyi EB pontszerző futama is volt, ahol Caracciola és Arco-Zinneberg diadalmaskodtak.

 

 

 

 

 

 

1934-ben készült el az új 5 km-es gyóni útszakasz, amelyen Hans Stuck, Auto-Union kocsijával új sebességi világcsúcsot állított fel, 320 km/órával.
Kozma Endre-Martinek István páros 1936-ban Fiat Balilla kocsiján kategória győztes lett a Monte Carlo Rallyen.
Budapesten az 5 km-es népligeti pályán 1936. június 21-én rendezték az első magyar Grand Prix-t, melyet a nagy volánművész Tazio Nuvolari nyert meg Alfa Romeo kocsiján, Hartmann László a hetedik lett.
A nemzetközileg is elismert magyar sportembernek a Tripolisz-i GP volt az utolsó versenye, 1938. május 16-án. Az Alfa Romeot vezető olasz Farina kocsijával akadt össze Hartmann Maserattija és kivágódott a pályáról. Gerinctöréssel szállították a helyi kórházba, ahol még aznap meghalt.

A II. világháború éveiben természetesen ennek a sportágnak a működése is megbénult.
A háború után az első autóversenyt (motorversennyel együtt) 1945. november 11-én a régi Svábhegy-i - de rövidebb pályán - rendezték és Wilheim Sándor győzött.
A sportág fejlődését a következő években nagymértékben gátolta a krónikus személyautó hiány.

A világ autósportjában fellendülést hozott, hogy a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) a Formula-1 versenyzői számára világbajnokságot írt ki. Az első futam 1950. május 13-án a Silverstone-i pályán megrendezett Angol GP volt, amit Giuseppe Farina, Alfa Romeo versenyautóval nyert meg, majd az év végére az összetett világbajnoki címet is megszerezte.
Az ötvenes évek elején újjáéledtek a hazai gyorsasági versenyek is. Az autójavító vállalatok sportszerető dolgozói egyre több együléses versenyautót építettek, melyeket Fiat, VW, Aero, BMW, Lancia motorok hajtottak. Az úttörők, nemcsak kiváló versenyzők, hanem nagyszerű kocsitervezők is voltak.
1956 nyarán a Magyar Népköztársaság Automobil Klubja (MNAK) megkapta az Országos Testnevelési és Sportbizottságtól (OTSB) az autósport felügyeletének és irányításának a jogát.
A húszas évek elejétől 1956-ig a hazai autósport valamennyi eseménye - az 1936. évi GP kivételével - a motorkerékpárosokkal közösen került lebonyolításra. A gépkocsik számának 1957. évtől kezdődő növekedése következtében, ettől az évtől a túraversenyek már önálló rendezvények lettek.

1959. január 24-én adták át rendeltetésének a Széchenyi-hegyi nagyadót és a TV augusztus 2-án már egyenes adásban közvetített motorkerékpár és autóversenyt a Városligetből.
1960. augusztusától - a Magyar Tudományos Akadémia javaslatát elfogadva a MNAK új neve (MAK).
1960-ban haladt át először hazánkon a Tour dé Europe - hosszú távú - autóverseny. 1960. június 2-12. között a Szovjet Központi Automobil Klub meghívására - a Közlekedés- és Postaügyi miniszter engedélyével - 12 párosunk vett részt az első Békéért és Barátságért rallye versenyen Wartburg és Moszkvics kocsikkal.
Ez az évtizedekig fennálló, un. BBK versenysorozat a FIA tudomásával, de nem az egyetértésével túra- és pályaversenyzésben, majd rally-ban, gokartban és autocrossban is évente kiírásra került a régióban. Ez a sorozat hozta létre a Formula Easter kategóriát a pályaversenyzésben.
Az 1961-ben és 1962-ben megrendezett Ferihegyi gyorsasági versenyeket a városligeti és a népligeti Grand Prix-k követték. Túrakocsi, Forma-Junior és Forma-V futamok váltogatták egymást. Volt körverseny Győrben, Sopronban és a látványos autóversenyeket több százezer néző tekintette meg. Ezeken a versenyeken a kontinens legkiválóbb versenyzői is rajthoz álltak, mint a későbbi világbajnok Jochen Rindt és Niki Lauda.

A Magyar Autóklub, a nyugatnémet ADAC és az osztrák ÖAMTC klubokkal közösen rendezte a három város (München-Wien-Budapest) rallyet. A három város rallye 1963-tól másfél évtizeden keresztül hagyományos verseny volt és 1965-tol EB futamként jegyezték hosszú éveken keresztül a sportnaptárban.
Az autóversenyzés autodidakta tanulását segítette az 1971-ben Nádasi Antal szerkesztésében megjelent Rallye Sport c. könyvben leírtak.
Autósportunk és a versenyek hangulata a filmművészetet is megihlette. 1979-ben Autóversenyzők címmel egész estét betöltő játékfilm elemeket is tartalmazó, 94 perces dokumentum film készült élversenyzőink főszereplésével. A forgatókönyvet Földi Attila és Róna Péter írták, rendező Róna Péter volt és a vezető operatőr Dobai Sándor.
Az amerikai születése után, az Európában is meghonosodott autocross, amely a szegedi Darázs Antal jóvoltából nálunk is bontogatja szárnyait. 1978-tól a terepügyességi bajnokság, un. buggy géposztályába sorolták - hazánkban - a közönség által vasszöcske névre keresztelt crossautókat.

 

 

 

 

 

 

1980-ban megjelenik A TANKÖNYV Szászvári József a versenyszerű vezetéstechnikával és a navigálással foglalkozó könyve: A rallye autózás. (A szerző által dedikált példányomra vagyok a legbüszkébb!!)

Ez év november 22-30. között a Hungexpo D pavilonjában Boros Gyula szervezésével a Főtaxi SC Versenyautók és motorkerékpárok kiállítás-át rendezte meg.
A rallye és hegyi versenyek résztvevőinek számszerű emelkedésén kívül az eredmények is javultak. A Ferjáncz Attila - dr.Tandari János páros Rallye EB harmadik helyezése 1981-ben, valamint Cserkuti József második helyezése az 1983-as hegyi EB-n bizonyította a magyar autósport fejlődését.
1983. szeptemberében felröppent hírt, hogy Magyarországon Formula-1 versenyek rendezésére alkalmas pályát fognak építeni. Megkezdődtek az előzetes tárgyalások és mint a korábbi években, most is a Magyar Autóklub vállalta a kezdeményező szerepet.
A helyszín megválasztása körül viták voltak. A Városligetet elsősorban esztétikai, a Népligetet környezetvédelmi szempontok miatt nem engedélyezte a Fovárosi Tanács. 1985. szeptember 10-én Balogh Tibor, az időközben megalakult Gazdasági Társulás elnöke, Londonba repült Bernie Ecclestone-hoz a szerződés aláírása végett. Még aznap este ellátták kézjegyükkel az okmányt, mely szerint 1986. augusztusában Formula-1 versenyt rendeznek Budapesten. A szerződés öt évre szólt.
A gyorsasági versenypályánk Mogyoródon, hihetetlen sebességgel épült.
1986. május végére el kellett készíteni. Az építők Papp István tervei alapján október 10-én Kerepestarcsa és Mogyoród között fekvő nagyon szép völgyben fogtak munkához a 73 hektáros területen. Az év végére a földmunkák nagy része elkészült, május elején már körbe lehetett autózni. Elképesztő gyorsasággal fejezték be a 208 m hosszúságú boxsor, a négyszintes toronyépület, a tribünök és rádiós fülkék építését. A világ egyik legszebb pályája nyolc hónap alatt készült el.

 

 

 

 

 

 

A főpróbát Zsembery Jenő igazgatásával, június 13-án tartották az autós és motorkerékpáros Béke Barátság Kupa magyar futamával. Ez egyúttal a Hungaroring és a Formula 1-es világbajnoki versenyre való felkészülés vizsgájának is számított. A jól szervezett verseny, várakozáson felül sikerült, nagyszerűen vizsgázott a közel 500 fős versenybírói gárda, a tűzoltó, az orvosi és a műszaki mentőszolgálat a pálya egészét behálózó rádiós kapcsolatrendszer, nyugodtan lehet várni az első Forma-1 Magyar GP-t.
1986. augusztus 7-10. között a Hungaroringen 220 ezer néző volt kíváncsi a sebesség bajnokaira. A Forma 1 magyar futama pontosan és hiba nélkül pergett, negyven ország egymilliárd TV-nézője izgulhatta végig a versenyt.
A Victor Vasarely által tervezett rajtzászlót az égből francia ejtőernyősök hozták.
Az első négy rajthelyről a brazil Senna, honfitársa Piquet, az angol Mansel és az előző évi világbajnok Prost rajtolt. A célban a befutás sorrendje Piquet, Senna, Mansell volt. A győztes a pályát ideálisnak tartotta, a 76 kört 2 óra 34,508 mp alatt teljesítette, ami 151,804 km/óra átlagnak felelt meg

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Mindent összevetve bátran állíthatjuk, hogy amire a Népligeti GP-k óta vártak a sport kedvelői, a Hungaroring megépítésével megvalósult. A Formula-1 sikeres rendezésével megnőtt tekintélyünk szerte a világon és bekerültünk az autó- és motorsport világméretű vérkeringésébe.
1987-1990-ig a Kamion Európa-bajnokság egyik futamát is megrendezték a Hungaroringen. Legeredményesebb versenyzőnk Krasznai János (Mercedes 1840S) az 1989. évi összesítésben a C kategória bronzérmét szerezte meg. A nagysikerű és a nagy közönséget vonzó kamionversenyek a szakemberek azon javaslatára szűntek meg, hogy a Hungaroring aszfalt csíkját a 6 t-ás 1200 LE járművek nagyon igénybe veszik.
Az 1987. évi magyar GP-n először ült Formula 1-es versenyautóba magyar versenyző. Kesjár Csaba a német Zakspeed csapat autójával 3 bemutató kört ment a Hungaroringen.
1988-ban Fülöp Imre szervezésével a nagysikerű nemzetközi Mavad Rallye-k rendezésével, útjára indul a terep-rallye.

 

 

 

 

 

Két abszolút bajnoki címmel a tarsolyában Ranga László átveszi a váltóbotot Ferjáncz Attilától, örökös rallye bajnokunktól, majd 1991-től a magyar rallye trónt is elfoglalja és 1996-ig - versenyzői pályafutása kényszerű befejezéséig - összesen 26 rallye bajnoki győzelmet szerez, társa 18 együtt szerzett bajnoki címmel Büki Ernő navigátor. Ranga Lászlónak a hegyi és a rallycrossba történő kirándulásának további eredménye 4, ill. 1 bajnoki cím.
1993. szeptember 12-29-e között László István és Ujházi László az écsi Rábaring próbapályán Egyenlítő rekord-ot állított fel egy magyar gyártmányú Opel Astra gépkocsival. A 40.075 km-t 373 óra 02 perc alatt teljesítették, ami 118 km/ó átlagsebességnek felelt meg. A rekord a Guinessbe is bekerült.
Magyarországon ismét van autógyártás - Opel, Suzuki. Ezt a lehetőséget felhasználva Cserkuti József és Dancsó Pál létrehozták az Opel Astra pálya-versenyautót. A szentgotthárdi gyárban, 1994-ben 43 db versenyautó gördült le a szalagról. A Szövetség kiírta az Opel Astra Kupát.
1994. szeptember 1-2-án László István és Ujházi László, újabb Guiness rekordot állít fel, amikor a Rábaringen egy Opel Omegával 24 óra alatt 4613 km-t teljesít 198,5 km/ó átlagsebességgel.
A rendszerváltással - a szocialista országok megszűnésével - a BBK megszűnt. Ismét rallye EB-t rendezünk a Cordatic - később - Taurus, Nyírség Rallyek után az OSC, majd Budapest Autósport Egyesület szervezésével és lebonyolításával Budapest Rallye néven.
9 verseny után, Zsembery Jenő Faluvégi Péternek adta át a Magyar F-1 GP versenyigazgatói tisztét.

Az 1996. évi San Remo Rallye VB futamon az ifj. Tóth János - Gergely Ferenc Toyota Celica GT Four-ral az előkelő 11. helyen ér célba és ezzel a magyar rallye sport eddigi legjobb VB eredményét érte el.
Minden idők legeredményesebb magyar autóversenyzője Ferjáncz Attila, két EB bronzérem, számtalan futam győzelem és 32 OB elsőség után a szurkolók és a szakma sajnálatára, 1998. évi bajnokság végével szegre akasztotta sisakját.
Ferjáncz Attilát, az MNASZ, 1999. évi közgyűlésén a szövetség elnökének választotta.
A 2000. évi Párizs-Dakar-Kairó verseny, végre a magyar versenyzők számára is sikert hozott, Szalay Balázs - dr. Jakab Tamás versenyzőpáros Chevrolet Blazer versenyautójával és Léhi Sándor és Gál István mesterszerelők közreműködésével a 8600 km megtétele után a kairói célba ért.
Baumgartner Zsolt a Formula Renaultban eltöltött eredményes év után az egyik legerősebb Forma 3-as - a német - bajnokság résztvevője lett.
A július 2-án, immár 2. alkalommal megrendezett FIA GT futamon Illés Tamás a dél-afrikai Stephen Watson-al párban a Chrysler Viper-rel a Hungaroring addigi történetének, legjobb magyar eredményét éri el a bronzérem megszerzésével.
2000. augusztus 2-án ismét kiadásra került a TANKÖNYV, Szászvári József: Rallye autózás c. könyve, kiegészítve a négy kerék hajtású autók vezetéstechnikájával. (ez van meg!!!)
A 15. Formula 1 Magyar GP-n, 2000. augusztus 13-án dr. Demszky Gábor főpolgármester Bernie Ecclestone-nak megköszöni a százezer külföldi néző jelenlétét a Hungaroringen és átadja Budapest város aranykulcsát.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Millennium évének augusztus 20. napján, minden idők legeredményesebb magyar autóversenyzője a 32-szeres bajnok, kétszeres EB bronzérmes Ferjáncz Attila a magyar autósport terén kimagasló eredményeket felmutató pályafutása elismeréseként a Magyar Köztársaság Érdemrend Lovag Keresztje kitüntetésben részesült.
2002. augusztus 17-én Baumgartner Zsolt, Kesjár Csaba emlékének ajánlotta a Jordan Team Formula-1-es autójával megtett három körét. A tragikus sorsú versenyző után ugyanis ő volt a második magyar, aki F1-es gépet vezethetett.
A FIA döntése alapján 2003-ban a Budapest Rallye 5-szörös a Fehérvár Rallye 2-szeres szorzójú EB futam lesz.

A 2003. évi Dakar Rallye rajtjánál még hat magyar páros bizakodott a sivatag legyőzésében és ez a Kis Sándor - Czeglédi Péter - Nissan Navara Pick Up, valamint a Palik László - Darázsi Gábor - Toyota Land Cruiser csapatoknak sikerült is.
Az autós gyorsasági bajnokság Zengő Motorsport szervezése révén új színnel gazdagodik, a 40 autót felvonultató Renault Clio Kupával.
Baumgartner Zsolt három, Formula 1-es versenyt megelőző, tesztre kapott lehetőséget a Jordan csapatnál. A 18. Magyar Formula 1 Nagydíjon megvalósul sokak álma, Zsolt személyében magyar versenyző is van a rajtrácson egy Jordan Fordban, de a célba érést a technika a 35. körben megakadályozta.
A 2004 évi Dakar Rallyen Szalay Balázs Bunkóczi László navigátorával és az Opel Fronterával újból, a kamionok között a Darázsi Zsolt-Tagai Róbert-Hajnal Károly / MAN csapat először halad át a dakari célon.
A Formula-1-es Minardi csapat a teljes idényre szerződtette Baumgartner Zsoltot.
Nem egészen egy évvel a 18. Magyar Nagydíjon történt bemutatkozása után, Baumgartner Zsolt (Minardi-Cosworth) az Egyesült Államok Nagydíján, Indianapolisban megszerzi Magyarország első Formula 1-es pontját a sportág történetének 293. pontszerzőjeként.
Az Egyiptomban lebonyolított 2004. évi Fáraó Rally terep-rallye verseny dobogójának 3. fokát szerezte mag a Palik László- Darázsi Gábor kettős, Nissan Pick-Up-el. Ilyen se volt még.
Felavatták az EuroRinget! András Csaba, a pálya igazgatója, Kovács István Örkény és Mihályi Sándor Pusztavacs polgármestere 2004. szeptember 26-án a pálya célvonalán elvágta a piros-fehér-zöld szalagot, ezzel hivatalosan megnyitotta kapuit az EURO-RING az autó-, motor- és gokartsport részére.
Minden idõk legnagyobb magyar sikere született a 2005-ös Dakar Rallyen. A gyõztes Peterhansel, Cottret (franciák, Mitsubishi) csapat mögött a 18. Palik László, Darázsi (Nissan), 21. Szalay, Bunkoczi (Opel), 33. Kis, Czeglédi (Nissan), 66. Liszi, Rack (Mitsubishi).
Kamionosaink is kitettek magukért a gyõztes Kabirov, Beljajev, Mokejev (oroszok, Kamaz) után, 16. Darázsi, Tagai, Szalai (MAN) és 30. Szaller, Farkas, Keresztesi (Mercedes). Összegezve: az elrajtolt hat csapatunkból, mindegyik a Dakari célba ért!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ifj. Tóth János - Peugeot 206 WRC - hetedik abszolút rallye bajnoki címét nyerte - 1 év kihagyás után - új navigátorával Bahor Beával, aki egyben az első abszolút rallye bajnok hölgy versenyző.
2006. évi autós gyorsasági bajnokság a Suzuki Swift Kupa mezőnyével gazdagodott. És 2007-ben elindult a legerősebb magyar márkakupa Seat Leonokkal.

 

(forrás: Tarlós István, MNASZ)

Pontszám:

 

 

5 (1)

Jelentkezz be a szavazáshoz!

A vártnak megfelelően Sebastien Loeb nyerta az aszfaltos német ralit. A második napon a nagy ellenfél Grönholm, még tudott nyerni egy szakaszt de vasárnap már a Citroen uralkodott. Az utolsó négy etapot Duval nyerte, amivel csekélyre apasztotta hátrányát (20mp), de nyerni mégsem tudott az öreg Xsarával. Grönholmot csapattársa a Hirvonen is megelőzte, így csak a negyedik lett. Grönholm az utolsó szakaszon esett vissza a második helyről.

 

 

 

 

 

 

 

 

Petter Solberg, csapattársa kiesése után a 6. helyre hozta be a gyári Subarut, úgy hogy 10 másodperc büntetést kapott. Az ötödik a cseh Jan Kopecky lett az öregecske Skoda Fabia WRC-vel. Gardemaister (Citroen), és Latvala (Ford) szereztek még pontot.

A világbajnokságot továbbra is a finn fordos vezeti.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Pontszám:

 

 

5 (1)

Jelentkezz be a szavazáshoz!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1900 . november 30-án - Budapesten 45 tag képviseletében a Royal szállodában megalakult a mai klub elődje a MAGYAR AUTOMOBIL CLUB, amelynek elnöke gróf Szapáry Pál, a választmány tagjai - többek között Bánki Donát, Csonka János és Törley József lettek.

1901 - A Club rendezte meg az első hazai automobil kiállítást, valamint az első hazai automobil versenyt.

1907 - A Magyar Automobil Club tagja lett az Elismert Automobil Clubok Szövetségének (AIACR), a mai Federation Internationale de l'Automobil (FIA) világszervezet elődjének (ezen szervezet égisze alatt rendezik meg többek között a Formula 1 versenyeket).

1907 - Megjelent az első automobilizmussal foglalkozó szaklap, a Nemzeti Sport és Az Automobilizmus címmel amely a Club hivatalos lapja lett.

1909 - A Magyar Automobil Club társrendezője lett az első nemzetközi automobil versenynek, amely Magyarországon vezetett át.

1911 - A Club felvehette a Királyi Magyar Automobil Club (KMAC) nevet.

1922 - A háborús évek megpróbáltatásait követően a taglétszám már elérte a 909 főt. A KMAC visszanyerte tagsági jogait az AIACR-ben.

1945 - A Club, Köztársasági Magyar Automobil Club (KMAC) néven folytatta tevékenységét, elsősorban az autók helyreállításához nyújtott segítséget.

1948 - A KMAC - a támogatásával 1927-ben megalakult - Magyar Touring Club jogutódjaként felvételt nyert az Alliance Internationale de Tourisme (AIT) világszervezetbe, amely 1998-ban ünnepelte fennállásának 100. évfordulóját.

1949 - Matykó Vilmos lett a Club főtitkára, aki három évtizeden keresztül töltötte be ezt a tisztséget.

1956 - Magyar Népköztársaság Automobil Klubja (MNAK) néven ismét aktív szerepet kapott a Klub elsősorban az autós sportok felügyeletében és a gépjárművezető-képzésben. A Klub elnöke Földvári László közlekedési miniszterhelyettes lett, aki 21 éven keresztül volt a Klub választott elnöke.

1959 - A Klub taglétszáma ismét elérte az 1930-dik évi 1900 főt.

1960 - A Klub a Magyar Tudományos Akadémia javaslatára felvette a Magyar Autóklub nevet.

1963 - Megjelentek a Klub sárga angyalai az utakon.

1969 - Átadták a Klub első műszaki állomását Győrött.

1970 - Megjelent a Klub havi lapja, az Autósélet.

1973 - A Klub a külföldi utazásokhoz hitellevél kibocsátására kapott engedélyt.

1975 - Több mint százezer főre nőtt a Klub tagsága. A jubileum alkalmából Budapesten tartotta közgyűlését az Alliance Internationale de Tourisme, az autó- és touring klubok világszervezete.

1986 - A Klub meghatározó szerepet vállalt a Forma 1 versenyek Magyarországra "telepítésében". Az első mogyoródi futam győztese a brazil Nelson Piquet lett.

1990 - Fennállásának 90-dik évfordulóján a Klub taglétszáma elérte a 650 ezer főt.

 

(forrás: Magyar Autóklub)

 

Pontszám:

 

 

5 (1)

Jelentkezz be a szavazáshoz!

Megint elfelejtettem szívgyógyszert bevenni, így volt több infarktusom a brnoi 125 kcm-es futam során. Talmácsi Gábor a remek edzések után az élről indult, és a vezető helyét a rajt után is megőrizte. A verseny első szakaszában uralta a versenyt, csak az ismét nagyon gyors Pasini tudta tartani vele a lépést, sőt többször meg is előzték egymást. Aztán a futam közepe tájékán, Talma közvetlen riválisai (Gadea, Faubel, Pesek) felzárkóztak a duóhoz.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 Ezek után öldöklő küzdelem kezdődött a hat versenyző között. A verseny egyik döntő pillanata volt (sorrend: Pasini, Gadea, Talma), amikor Sergio Gadea, épp Talmácsi előtt eldobta a 2007-es Apriliát. A magyar fiú, miközben elkerülte az ütközést a negyedik helyre, Pesek mögé került. Aztán jött az utolsó kör, ahol Faubel, Pasini, és Talma előzte folyamatosan egymást. Pár kanyarral a célvonal előtt még ő vezetett, de Faubel, és Pasini támadást indított a szemmel láthatóan gyorsabb idei motorokkal, és sajnos nemcsak ők, hanem a cseh Pesek is befért a ritmust vesztett Talma elé.

Ezzel Talma sajnos visszacsúszott a második helyre a vb-n, jelenleg tíz pont a hátránya.

 

Végeredmény:

 

Sorrend	Versenyző	Motor	Időeredmény
1	Faubel	Aprilia	40' 57.408
2	Pasini	Aprilia	+0.070
3	Pesek	Derbi	+0.222
4	Talmácsi	Aprilia	+0.272
5	Koyama	KTM	+7.607
6	Espargaro	Aprilia	+12.066
7	Corsi	Aprilia	+12.394
8	Ranseder	Derbi	+13.003

 

A világbajnokság állása:

 

Helyezés	Versenyző	Motor	Pont
1	Faubel	Aprilia	179
2	Talmácsi	Aprilia	167
3	Pesek	KTM	129

 

 

 

 

Pontszám:

 

 

5 (1)

Jelentkezz be a szavazáshoz!

Elkészült, és 2008-ban megvásárolható az Aston Martin új csúcsmodellje, a DBS. Az autó a Vanquis-t váltja. V12-es motorja 517 lóerő 570Nm-es a nyomatéka. A menetteljesítményekkel nem fájdítom senki szívét. Frankfurtban már látható lesz a műremek.

 

 

 

 

 

 

 

A Citroen az új C5 formavilágát teszteli a C-Airscape nevű kupé-kabrió tanulmányon. A kocsi remélhetőleg gyártásba is kerül majd, hiszen igen szépre sikeredett. A kocsit szintén Frankfurtban láthatjuk először.

 

 

 

 

 

 

 

A maláj Proton autógyár, és a brit Lotus sportkocsi gyár kapcsolata közismert. Az angolok fejlesztették a Proton új középkategóriás saját (nem Mitsubishi) középkategóriás modelljét, a Personát. A kocsi, a kisebb Gen.2-őn alapszik. Az új típus nagyban köszönhető annak, hogy az anyagi gondokkal küszködő maláj gyárba kínai tőke folyt.

 

 

 

 

 

 

Ismét alulmúlja önmagát a Subaru. Imádom a márkát, ezért aggódom értük folyamatosan. A Subarunak mindig volt alsókategóriás kocsija. Korábban a kilencvenes évekig saját fejlesztés volt, ahogy lenni kell öszkerékhajtással. Aztán jött az esztergomi Suzuki. A legutolsó modell egy öszkerekes Ignis átcímkézett verziója volt, amit ráadásul itthon nem is árultak. A Subaru gyár Toyotával szövetkezett, amiből mindkét gyár profitálhat. Az új Justy is egy Toyota lesz, mégpedig egy Daihatsu Sirion. Sajnos kizárólag öszkerékhajtással.

 

 

 

 

 

 

Készül a kicsi Ferrari. A V8-as motorral futó legkisebb Ferrarit, már megint elkapták. Az álcázott modell a Maseratinál fog készülni, és évi 4000 darabot terveznek gyártani, a 25-30 millió forint körüli áron kapható kocsiból.

 

 

 

 

 

 

 

Pontszám:

 

 

0 (0)

Jelentkezz be a szavazáshoz!

Újra aszfalton fut a WRC mezőnye Németországban. Hagyományosan Citroen, és Loeb az igazi esélyese a hétvégének, ugyanis az utóbbi öt évben Loeb nyert a Citroennel. A legutóbbi finn ralit megnyerő, és a világbajnokságot vezető Grönholm, azonban mindent meg fog tenni, hogy megszakadjon a francia remek sorozata.

A pénteki első napon, mindenesetre remek csatát vívott a bajnokság két uralkodója, de az, hogy Grönholm murván, Loeb aszfalton a jó, itt is kijött. Ráadásul, annak idején a Citroen a Xsarát, elsősorban aszfaltra tervezte (fronthajtásos, 2000cm-es kezdő verzió). Az első napi hat gyorsaságiból 4-et nyert Citroen, a maradék kettőn a Ford (Hirvonen), és a Subaru (Atkinson) osztozott. A különlegesség az, hogy a napot, nem a gyári C4-essel nyerték, hanem egy korábbi Xsarával, Duval. Ő nyolc hónapja ült utoljára WRC versenyen autóban, de úgy tűnik jót tett a 26 éves belgának a pihenés.

 

 

 

 

 

 

A szombati napra vár tehát az, hogy a gyári csapatok összeszedjék magukat, és kiköszörüljék a csorbát.

A WRC világbajnokság állása a futam előtt:

 

Versenyzők:

 

Sorrend	Pilóta	Autó	Pont
1	Grönholm	Ford	75
2	Loeb	Citroen	62
3	Hirvonen	Ford	57
4	H. Solberg	Ford	28
5	Sordo	Citroen	28
6	P. Solberg	Subaru	26

 

Csapatok:

 

Sorrend	Márka	Pont
1	Ford	132
2	Citroen	92
3	Subaru	48
4	Stobart Ford	45
5	Kronos Citroen	27

 

 

 

Pontszám:

 

 

0 (0)

Jelentkezz be a szavazáshoz!

Pályarekorddal indulhat holnap Talmácsi Gábor az élről a MotoGp világbajnokság 125 kcm-es osztályában, a cseh futamon. Talma pénteken, és szombaton is uralta a mezőnyt, leszámítva az első időmérő edzést, amit az otthon versenyző Lukas Pesek (Derbi) nyert pénteken. Szombaton aztán Talma visszavágott, a szabadedzést, és az időmérőt is megnyerte. Döbbenetes tempóban 45 ezer magyar szeme láttára javította meg a 2003-as pályarekordot. Pesek ma az időmérő elején elesett, aztán a tartalék motorral folytatta a küzdelmet.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Talma elmondta, hogy lényegében az előző versenyen használt, és csak a pályára átállított motorját használja. Sőt azt a gumit tette fel, amivel a versenyen is menni fog, ami azért érdekes, mert lehettek a mezőnyben mások, akik lágyabb keverékkel köröztek. Az Eurosportnak azt is elmondta, hogy az időmérő után, már semmit nem kell állítani a motoron, így pihenni, és aludni fog a holnapi versenyig. Eddig remekül szerepel a 2006-os Aprilia. Aki nincs épp a Cseh Köztársaságban, az holnap nézze a futamot (Eurosport, M1) 10 óra 45-kor, hisz a jelenleg is az élen álló Talmácsinak, egy nagyon fontos állomása ez a futam.

 

A rajtsorrend (első két sor):

 

Sorrend	Versenyző	Motor	Időeredmény
1	Talmácsi	Aprilia	2'06.861
2	Faubel	Aprilia	+0.541
3	Pasini	Aprilia	+0.568
4	Koyama	KTM	+1.294
5	Pesek	Debi	+1.339
6	Krummenacher	KTM	+1.560
7	Gadea	Aprilia	+1.717
8	Cortese	Aprilia	+1.753

 

A világbajnokság állása a cseh futam előtt:

 

Helyezés	Versenyző	Motor	Pont
1	Talmácsi	Aprilia	156
2	Faubel	Aprilia	154
3	Koyama	KTM	118
4	Pesek	Derbi	113
5	Corsi	Aprilia	110
6	Gadea	Aprilia	105

Pontszám:

 

 

0 (0)

Jelentkezz be a szavazáshoz!

A Porsche a középkategória felé kacsintgat. Egy három ajtós kompakt bevezetését tervezik, természetesen Porsche jegyekkel. Az autó nem a Golf ellenfele lesz, inkább a Mitsubishi Lancer, és a Subaru Impreza új sportos modelljeinek állít mércét.Kb. 300 lóerős motor fogja hajtani, mint közvetlen riválisait. A kocsi műszakilag a Volkswagenekre épülne. Talán emlékszünk, volt már ilyen korábban. Egyelőre illusztrációk vannak a modellről, még gondolati szakaszban van.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

A Mercedes 2009-ben megjelenő új E-osztálya viszont már tesztelési fázisban van. Nem tér el a jelenlegi Mercedes stílustól, de azt nem is várja el senki.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Kecsesebb, mint a korábbi modell, de ez is megszokott már. Az W212 kódjelű modellnél a két kereklámpát, szögletes lámpák váltják. Rengeteg műszaki újdonságot ígérnek a leendő sofőröknek, és utasaiknak.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

A Dodge Viper mögé bújik a Mercedes. Ugyanis, az új zászlós kupéját a Viper karosszériája alatt tesztelik. Feltűnő a sokkal hosszabb tengelytáv.

 

 

 

 

 

 

 

 

A DTM-Mercedeseket fejlesztő HWA-val közös munka a műszaki alapnál jár. Az autó formája még nem ismert, viszont elképzelhető hogy visszatér a korábbi SL sirályszárnyas ajtója.

 

 

 

 

 

 

 

 

A Renault a Peugeot 207, és a Skoda Fabia sikerein felbuzdulva kombit készít a kis Clio-ból. Az autó a frankfurti autószalonra készül el, de pár fotókat már közzétett a gyár.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Sokat szörnyülködtem már az új Subaru Imprezán. A gyár a limuzin karosszéria (csak az USA-ban forgalmazzák) mellé behozta az ötajtós verziót, sőt ezt fogja a sportos szegmensben favorizálni. Korábban írtam, hogy ez utoljára a Lancia Deltának sikerült.

 

 

 

 

 

 

 

 

A most megjelent fotók alapján megnyugodtam, mert tényleg egy méltó Delta, és Impreza utódot kapunk. Persze itt az ideje, hogy a Subaru végre lenyomja a Focust, és a Citroent. Az új Imprezát legkorábban jövő év közepén vetik be a rali világbajnokságban.

 

 

 

 

 

 

 

 

Egyelőre szemből láthatjuk csak az új Mazda 6-ot. A kocsi marad a sportos dizájn mellett, csak tovább finomították. Műszaki paramétereiről, egyelőre nincs hír.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

A Volvo is a megújulás útjára lépett. Az eddig egymáshoz nagyon hasonlító modelljeit szétvesz. Az S40 ötajtós lesz majd, és az S60 marad a klasszikus középkategóriás modell.

 

 

 

 

 

 

 

 

Az új irányvonalat (tervező: Britton Steve Mattin) ez utóbbin láthatjuk először. Persze igazi Volvo marad, de lágyabb vonalakkal, és nagyobb játékossággal. Sőt műszakilag, és minőségileg is fejlődni fog az ígéretek szerint, a Ford Mondeóra épülő új kocsi. Az S60 2009-ben jön, az S40 egy évvel később.

 

 

 

 

 

 

 

 

Tavasszal a genfi szalonon fogjuk először látni teljes valójában az új Opel Vectrát. Az autó kémfotói alapján, a sportos menedzser típusú családapák kedvenc autója lehet, nézzük csak meg, a kupészerű tetővonalát. Ami külön izgalmas: lesz 2,8 literes V6-os 300 lóerős öszkerékhajtású verzió is.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Készül az új BMW X4-es is. Az autó a szintén megújuló X3 nagytestvére lesz, amivel teljes lesz a BMW X sorozata ( 3,4,5,6). A technikát egyelőre a 3-as kombiban tesztelik, a végleges formáról, csak sejtések vannak.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

A személyautók vonalán is kicsinyít a BMW. Tervezik ugyanis, az 1-es modellnél kisebb BMW bevezetését. Tervek szerint City néven, és a Mini alvázával.

 

 

 

 

 

Pontszám:

 

 

0 (0)

Jelentkezz be a szavazáshoz!

1986, az első év. Döbbenet, de Kádár János vezette az országot, mint miniszterelnök, és az MSZMP főtitkára. A Merkur szalonjaiból, vittük haza a nagyvilági élet úri illúzióját jelentő Wartburg De Lux autónkat. Az OTP, és a Takarékszövetkezet kezelte pénzügyeinket (1200 forint lakáshitelt fizettünk). Örültünk, mert majd százezer Ikaruszt értékesítettünk, több kontinensen. És volt már Puli. Meg hiány. Sorban álltunk, de nem a 24. pénztárnál valamelyik bevásárló központban, hanem a járdán a csukott boltajtó előtt. Charlie rekettes hangjával külföldön örvendeztette meg a zeneszeretőket, és Erzsébet díjat adtunk sok művésznek. Kisdobos, és uttörőként azt tanultuk, hogy segíteni kell az öregeknek, és nem szabad szemetelni. Az amúri partizánok dalát énekeltük a Balaton parton, egy tábortűz mellett. Szilveszterkor a tizennyolcadik operett szám után, Hofi jött. Volt Párizsi (parizer), sok sör, és virsli. De még a krumplileves, is krumplileves volt. Ma inkább E 456, E 562, és némi állomány javító.

És jött a Formula-1.

 

 

 

 

 

 

 

Mert volt nekünk egy Dávid Sándorunk. Egy volt vívó, aki sportriporter lett, és bevállalta a rendszeridegen arisztokratikus sportokat. A lovakat, és az autókat (meg persze a vívást). Közvetítette néha a futamokat, meg a raliról, gyorsaságiról tudósított minket, a tévében. Mert volt két csatornánk is. Csak hétfőn nem, akkor nem sugároztak. Akkor meg volt Rádiókabaré, a Kossuthon, vagy a Petőfin, már nem emlékszem.

Szóval közvetítések voltak, de nézettségi mérések nem. Nem lehetett tudni, hány ember szurkol Laudának, Andrettinek. Aztán volt egy futam, ami hosszabbra sikerült, mint az adásidő. Persze nem közvetítették tovább. A reklamáló levelek számából végre kiderült, a magyarok szeretik a Formula-1-et.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

És csak 1986-ig kellett várni, hogy Senna, Mansell, Prost, és Piquet Budapestre jöjjön. Köszönjük Dávid Sándor!

Nagyon érdekes pályát terveztünk, egyedit. Emiatt, a konstruktőröknek, szinte új autót kell tervezni ide. Ide, és Monacora.

A sok kanyar miatt nagy leszorító erő kell, és teljesen más gumi. Többet számít a jó pilóta, mint az erős motor. Emiatt volt itt már minden. Nekiállhatnék felsorolni, de nincs rá egy hetem.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Sokkal fontosabb a jelen. Mire számíthat a két nagy csapat, a Ferrari, és a McLaren, vagy a tavalyi győztes Honda (Janson Button). Mit tudnak itt kihozni magukból, a kicsik: Toro Rosso, Aguri, Spyker, stb.

Még mindig ott a kérdés: Hová tünt Damon Hill? De most már az is kérdés, hová tünt Baumgartner Zsolt.

De ezekről a dolgokról később.

És a személy, aki nélül magyar ember számára nincs Formula-1: Palik László. A 2007-es futamra való ráhangolódást segítendő, Palik mix:

http://minardiplussz.freeblog.hu/categories/Palik_Mix/

 

garoring, Hungaroring, Hungaroring, Hungaroring, Hungaroring, Hungaroring, Hungaroring, Hungaroring, Hungaroring, Hungaroring, Hungaroring, Hungaroring, Hungaroring, Hungaroring, Hungaroring, Hungaroring, Hungaroring, Hungaroring,

Hungaroring, Hungaroring, Hungaroring, Hungaroring, Hungaroring, Hungaroring,

Hungaroring, Hungaroring, Hungaroring, Hungaroring, Hungaroring, Hungaroring,

Hungaroring, Hungaroring, Hungaroring, Hungaroring, Hungaroring, Hungaroring,

Hungaroring, Hungaroring, Hungaroring, Hungaroring, Hungaroring, Hungaroring,

Hungaroring, Hungaroring, Hungaroring, Hungaroring, Hungaroring, Hungaroring,

Hungaroring, Hungaroring, Hungaroring, Hungaroring, Hungaroring, Hungaroring,

Hungaroring, Hungaroring, Hungaroring, Hungaroring, Hungaroring, Hungaroring,

Hungaroring, Hungaroring, Hungaroring, Hungaroring, Hungaroring, Hungaroring,

Hungaroring, Hungaroring, Hungaroring, Hungaroring, Hungaroring, Hungaroring,

Hungaroring, Hungaroring, Hungaroring, Hungaroring, Hungaroring, Hungaroring,

Hungaroring, Hungaroring, Hungaroring, Hungaroring, Hungaroring, Hungaroring,

Pontszám:

 

 

0 (0)

Jelentkezz be a szavazáshoz!

Tudják mi az a Pikes Peak? Egy hegy Észak-Amerikában, ahol 85. alkalommal álltak rajthoz a kifejezetten ide készített kocsik, és legmerészebb pilótáik. Ez egy út a hegyoldalban, óriási szakadékkal, néhol korlát, és kicsúszó zóna nélkül. 20,8 kilométer hosszú, és 156 kanyar tarkítja.Ment itt már Audi Quattro, VW Golf elöl-hátul motorral, és Peugeot 405 is, hihetetlen spoilerekkel.

 

 

 

 

 

 

 

 

Idén végre sikerült, a 13 éve megdöntetlen felfutási csúcsot megdönteni, mégpedig egy Suzuki autóval. Hát igaz, nem Esztergomban készült modellről van szó. A japán kocsit Nobuhiro Tajima vezette. 10 perc 4 másodperces korábbi rekordot 3 másodpercel döntötte meg.

A Suzuki, egy V6-os dupla turbós, 1007 (azaz ezerhét) lóerős, 1008 Nm-es nyomatékú motorral lett felszerelve.  A neve Suzuki XL7.

 

 

 

 

 

 

 

Pontszám:

 

 

0 (0)

Jelentkezz be a szavazáshoz!

Bemutatták a Mini kombit. A Mini Clubman, igazi bmw-s, minis különlegesség. Ugyanis a baloldalon egy ajtaja van, a jobbon másfél (egy elöl, fél hátul), és hátul kettő. Tudták követni eddig? Segítek, összesen öt. A jobb oldali hátsó (fél) ajtó hátrafelé nyílik. A hátsó kettő, pedig nem felfelé (amúgy kombisan), hanem oldalra (amúgy teherautósan). Fő a praktikum.

 

 

 

 

 

 

Az autó tipikus Mini, de ezek az érdekes megoldások még jobban egyedivé varázsolják.

Szeptemberben lesz a bemutató Frankfurtban, és már év végén gyártásba kerül, az ismert motorokkal.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Nekem az igazi Volkswagen a Bogár, és nem a Beetle. Az első generációs, Porsche által megalkotott, farmotoros modell. Az utód, egy tudathasadással született. Előre került a motor, bár a formáját, az eredeti modell ihlette, és az ára nem tette lehetővé, hogy a nép kisautója legyen.

 

 

 

 

 

 

 

 

Az utód, bár (állítólag) visszatér a farmotorhoz, egy sportos modell lesz, többféle karosszéria verzióval. Ezzel végleg kettéválhat a Bogár a Beetle-től. Kár.

 

 

 

 

 

 

 

A Honda kicsit beleszürkült a 21. századba, bár nagyon high-tech modelleket gyárt. Sokan emlékszünk még a Formula-1-re, és Sennára. Óriási sikereket ért el a Honda motorokkal. Aztán időlegesen visszalépett a japán gyár a versenyzéstől. De a technikát a gyári tuningcég a Mugen tovább vitte. A Mugen-t, a Honda elnökének fia vezeti. Panis egy Ligier-Mugen-nel nyert Monacóban például.

 

 

 

 

 

 

 

 

A gyári tuningcég, egy nagyon dögös modellt faragott a Civicből. Japán mellett az Egyesült Államokban forgalmazzák majd.

A Kia, a Cee’d háromajtós sportosabb verziójával kezd 2008-ban, bár már idén gyártásba kerül a szlovák üzemben. A magyar Kovács Miklós által tervezett eredeti ötajtós Cee’d, egy szép verzióval bővül.

 

 

 

 

 

 

 

 

Sőt egy sportkocsit is bemutat Frankfurtban a Kia, de adatok, fotók még nincsenek.

Kicsinyít a Mazda. Az új Mazda2 tervezésénél a súlycsökkentés volt a cél. Az autó kisebb elődjénél, de csak leheletnyivel. A kilókkal szembeni harc az autósportban bevált megoldásokat tükrözi. Figyeltek a karosszériára: vékony, és nagyon szilárd acélt alkalmaztak (-23kg). Emellett, az autó felszereltségén is könnyítettek, mint például a kábeleken, zárszerkezeteken, hangszórókon. A cél, egy biztonságosabb, de kevesebbet fogyasztó, és sportos autó volt. Sőt mindez lejön a formavilágról is!

 

 

 

 

 

 

A BMW 6, egy fogalom. A régi, és az új is. De úgy tűnik a bajor gyár nem áll meg a nagy túra-sportkocsinál, hisz az X3, és az X5 fölé megérkezhet, az X6. Bemutató Frankfurtban lesz, és már jövőre megvehetjük.

 

 

 

 

 

 

Készül a kis Ferrari, a Dino. Az autót, már tesztelik. V8-as, 4,7 literes motorja 450LE felett lesz. A Maserati Gt-vel rokonságot mutató autó, a Porsche 911 ellenfelének ígérkezik. Valószínűleg a Maserati gyártósorán fog készülni.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Új orrot, és új nevet kap a Mercedes C Sportcoupe. Az új név, a hangzatos CLC. A jövő évi genfi autószalonon láthatjuk először.

 

 

 

 

 

 

Terepessel erősít a Ford. A Kuga modell, igazi városi terepjáró lesz, öszkerékhajtással. Bemutató szintén Frankfurtban lesz szeptemberben, és a gyártás 2008-ban kezdődik.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Pontszám:

 

 

0 (0)

Jelentkezz be a szavazáshoz!

Toro Rosso-Ferrari. Sajnos mostanában nem a pályán tűnnek ki. A hét elején jött a hír Scott Speedet kirúgják, és helyére két pilóta (Sebastien Bourdais, és Sebastian Vettel) kerülhet, már a Hungaroringen.

Hogy  gyakorlatilag semmilyen eredményt nem ért el a két Toro-Rosso pilóta idén, azt tudjuk. Az Európa Nagydíj, és az ottani,  változó körülmények (eső) segíthettek volna a csapatnak, hogy végre pontot szerezzenek. De a pilóták sajnos kiestek. A csapat vezetője Franz  Tost a verseny után állítólag neki is esett Speednek: "Elindultam a garázs felé, amikor utolért és ököllel a hátamba vágott, amit az egész csapat látott. Majd a hátsó paravánok mögött, ahol már egyetlen szerelő sem láthatott, megrángatott és a falnak lökött. A tűzálló ruhámból is kiszakadt egy darab. Utána visszamentünk a garázsba és mondtam neki, hogy ha meg akar ütni, akkor azt tegye meg mindenki előtt"

 

 

 

 

 

 

 

 

Ezek után Speed közölt, hogy őt már nem érdekli a Formula-1, és aztán persze tesztelt egyet az osztrák-olasz csapatban.

Hogy mennyi ebből az igaz, nem tudni. Az viszont érdekes, hogy a másik pilóta Liuzzi hirtelen gyorsabb volt Mugellóban, mint az ott tesztelő Badoer-Ferrari páros!

A Spykernél viszont biztos a pilótacsere Sakon Jamamoto lesz Albers utóda. Jó hír, hogy a Hungaroringen, már az új autóval debütálhat a japán pilóta. A nürburgringi meglepetésember Winkelhock, hoppon maradt. Ő a DTM-ben folytatja.

 

 

 

 

 

 

 

 

A Spyker autó új hátsó részt, és új váltót kapott.

A kémbotrány tovább „botrányosodik”. A FIA meghallgatta a Mclaren-t, és felmentette. Az ítélet szerint, nem bizonyítható, hogy az angol csapat felhasznált volna bármit a ferraris dokumentumokból. A McLaren örül, a Ferrari fortyog a dühtől.

 

Pontszám:

 

 

0 (0)

Jelentkezz be a szavazáshoz!

Ismét hihetetlen versenyt láthattunk, ezúttal a zivataros Németországból.

 

 

 

 

 

 

 

 

Egy valami csodálatosan, német precizitással működött, és ez az időjárás jelentés. Szint percre pontosan tudhattuk, mikor fog esni, és ezt a csapatok is remekül kihasználták. Főleg az újonc. Az történt ugyanis, hogy a holland Spyker-Ferrari, kirúgta holland pilótáját, Albers-t, és helyére a német Markus Winkelhock-ot alkalmazta. A német ifjonc hazai versenyén csetlett-botlott az edzéseken. Mindig utolsó volt. Az időjárás jelentésnek köszönhetően azonban, már a felvezető körben lecserélte (ő egyedül) a gumikat esősre.

 

 

 

 

 

 

 

 

Aztán láss csodát, a száraz rajtot követően pár kanyart haladt a mezőny, és elkezdett szakadni. Mivel mindenki vagy a boxba távozott, vagy egyszerűen a kavicságyba, a safety car mögé Winkelhock állhatott be. Első Formula-1-es versenyét vezető pozícióból kezdte.

 

 

 

 

Az első esős körökön elvérzett Liuzzi, Speed, Rosberg, Sutil, és Button. Hamilton is kavicságyban végezte, de nem állt le a motorja, és mivel autója az első kanyar kavicságyában, tehát veszélyes helyen állt, traktorral visszarakták a pályára, és folytathatta a küzdelmet.

 

 

 

 

 

 

 

 

A piros zászlót a negyedik körben intették be. Ekkor Winkelhock (Spyker), már több mint fél perccel vezetett a második Massa előtt.

Az új rajt, és a száradó pálya az újonc németnek nem igazán kedvezett. Az egész mezőny megelőzte a spykerest, sőt  pár körrel később lángoló autóval a pálya szélére húzódott.

Innentől Massa, Alonso, Raikkönen csatáját láthattuk, majdnem végig ebben a sorrendben. Csakhogy a hármasból kényszerűen kiszállt a finn, autója hidraulikus hibája miatt. A két vezető közötti sorrend az utolsó tíz körben változott, ugyanis megint eleredt az eső. Alonso világbajnoki küzdelemben előzte meg (kicsit össze  is koccantak) a brazil ferrarist.

 

 

 

 

 

 

 

 

A pontszerzésért küzdő Hamilton óriási csatákat vívott egészen az utolsó kanyarig. Extrém helyzetekbe keveredett, többször volt a pálya szélén a fiatal angol. Sajnos csak a kilencedik lett, ezzel nem szerzett pontot. De olyan szép versenyt vívott, hogy a levezető körben úgy ünnepelt, mintha a dobogón végzett volna. Szép volt, a szombati hatalmas baleset után.

És ahogy már lenni szokott a káoszban sok vak tyúk talált szemet. Harmadik lett Mark Webber, ötödik a csapattárs Coulthard (Red-Bull).

Negyedik, Alex Wurz.

6-7 helyen a szintén otthon versenyző BMW párosa: Heidfeld, Kubica. Ők egymás életét nehezítették, ugyanis a rajtnál összeütköztek, de az egész versenyen centikre autóztak egymástól. Heidfeld helyzetét nem tudom milyen irányba, de biztosan befolyásolta, hogy az éjszaka folyamán megszületett 2. gyermeke: Yoda Heidfeld.

A legjobb Renault, Kovalainen lett a nyolcadik utolsó pontszerző helyen.

A nagydíj végeredménye:

Európa Nagydíj 2007. július 22. vasárnap
Végeredmény
1.		Fernando Alonso [McLaren-Mercedes]	2ó 06:26.358	10 pont
2.		Felipe Massa [Ferrari]	+ 8.155	8 pont
3.		Mark Webber [Red Bull Racing]	+ 1:05.674	6 pont
4.		Alexander Wurz [WilliamsF1]	+ 1:05.937	5 pont
5.		David Coulthard [Red Bull Racing]	+ 1:13.656	4 pont
6.		Nick Heidfeld [BMW-Sauber]	+ 1:20.298	3 pont
7.		Robert Kubica [BMW-Sauber]	+ 1:22.415	2 pont
8.		Heikki Kovalainen [Renault F1]	+ 1 kör	1 pont
9.		Lewis Hamilton [McLaren-Mercedes]	+ 1 kör
10.		Giancarlo Fisichella [Renault F1]	+ 1 kör
11.		Rubens Barrichello [Honda Racing]	+ 1 kör
12.		Anthony Davidson [Super Aguri]	+ 1 kör
13.		Jarno Trulli [Toyota]	+ 1 kör
Leggyorsabb kör
		Felipe Massa [Ferrari]	1:32.853
Kiesők
14.		Kimi Räikkönen [Ferrari]	35. kör
15.		Takuma Szato [Super Aguri]	21. kör
16.		Ralf Schumacher [Toyota]	20. kör
17.		Markus Winkelhock [Spyker]	15. kör
18.		Jenson Button [Honda Racing]	3. kör
19.		Adrian Sutil [Spyker]	3. kör
20.		Nico Rosberg [WilliamsF1]	3. kör
21.		Scott Speed [Scuderia Toro Rosso]	3. kör
22.		Vitantonio Liuzzi [Scuderia Toro Rosso]	3. kör

 

 

Alonso győzelmével, és Hamilton nullázásával még szorosabb lett a világbajnokság:

	Név	Nat	Csapat	Pt
1.		Lewis Hamilton	GBR	McLaren	70
2.		Fernando Alonso	SPA	McLaren	68
3.		Felipe Massa	BRA	Ferrari	59
4.		Kimi Räikkönen	FIN	Ferrari	52
5.		Nick Heidfeld	GER	BMW	36
6.		Robert Kubica	POL	BMW	24
7.		Giancarlo Fisichella	ITA	Renault	17
8.		Heikki Kovalainen	FIN	Renault	15
9.		Alex Wurz	AUT	Williams	13
10.		Mark Webber	AUS	Red Bull	8
11.		David Coulthard	GBR	Red Bull	8
12.		Jarno Trulli	ITA	Toyota	7
13.		Nico Rosberg	GER	Williams	5
14.		Takuma Sato	JAP	Super Aguri	4
15.		Ralf Schumacher	GER	Toyota	2
16.		Sebastian Vettel	GER	BMW	1
17.		Jenson Button	GBR	Honda	1

 

Csapatok sorrendje:

 

	Csapat	G	Pt
1.		McLaren-Mercedes	B	138
2.		Ferrari	B	111
3.		BMW-Sauber	B	61
4.		Renault	B	32
5.		Williams-Toyota	B	18
6.		Red Bull-Renault	B	16
7.		Toyota	B	9
8.		Super Aguri-Honda	B	4
9.		Honda	B	1

 

 

Pontszám:

 

 

0 (0)

Jelentkezz be a szavazáshoz!

 

 

 

 

 

 

 

Kimi Raikkönen, és Fernando Alonso indul az első sorból vasárnap, az Európa Nagydíjon. Az időmérőverseny legkeményebb pillanata Lewis Hamilton falnak csapódása volt, miután meghibásodott a jobb első felfüggesztése. Az angol pilóta bő 200-as tempóról egy pillanat alatt állt meg, a gumifalban. Saját lábán szállt ki autójából, de a nagy ütés miatt hordágyon szállították a pálya kórházába, majd egy városi intézménybe.

 

 

 

 

 

 

 

 

Arról, hogy részt vehet-e a nagydíjon az utolsó (vasárnap 9.30) vizsgálata után döntenek. Bár a 12 pont előnye biztosítja számára, hogy mindenképp vezetni fogja a világbajnokságot, de az év végén, minden pontra szüksége lesz. Ezért Lewis Hamilton, gondolom, mindent meg fog tenni, hogy indulhasson.

 

 

 

 

 

 

 

 

Rajtsorrend:

Európa Nagydíj 2007. július 22. vasárnap
Rajtfelállás
1. Kimi Räikkönen [Ferrari] 1:31.450
		2. Fernando Alonso [McLaren-Mercedes] 1:31.741
3. Felipe Massa [Ferrari] 1:31.778
		4. Nick Heidfeld [BMW-Sauber] 1:31.840
5. Robert Kubica [BMW-Sauber] 1:32.123
		6. Mark Webber [Red Bull Racing] 1:32.476
7. Heikki Kovalainen [Renault F1] 1:32.478
		8. Jarno Trulli [Toyota] 1:32.501
9. Ralf Schumacher [Toyota] 1:32.570
		10. Lewis Hamilton [McLaren-Mercedes] 1:33.833
11. Nico Rosberg [WilliamsF1] 1:31.978
		12. Alexander Wurz [WilliamsF1] 1:31.996
13. Giancarlo Fisichella [Renault F1] 1:32.010
		14. Rubens Barrichello [Honda Racing] 1:32.221
15. Anthony Davidson [Super Aguri] 1:32.451
		16. Takuma Szato [Super Aguri] 1:32.838
17. Jenson Button [Honda Racing] 1:32.983
		18. Scott Speed [Scuderia Toro Rosso] 1:33.038
19. Vitantonio Liuzzi [Scuderia Toro Rosso] 1:33.148
		20. David Coulthard [Red Bull Racing] 1:33.151
21. Adrian Sutil [Spyker] 1:34.500
		22. Markus Winkelhock [Spyker] 1:35.940

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Pontszám:

 

 

0 (0)

Jelentkezz be a szavazáshoz!

Felfrissül a Renault Megane, immár harmadszor. A Nissan Qashqai alapjaira épül az új modell, ami hozza a szokásos francia extravaganciát.

 

 

 

 

 

 

 

 

De ez még semmi, a Twingo Cabrióhoz képest. Ez egy Lotus Elise szerű kis sporkocsi lesz, kb. 3,7 millióért.

 

 

 

 

 

 

És készül a Kangoo utóda is, 2008 január körül várhatjuk

 

 

 

 

 

 

 

 

A Volkswagen nekilátott a korábban erősen nélkülözött rétegmodellek kifejlesztéséhez. Már jó pár éve van VW középkategóriás egyterű (bár kb. tíz év kellett hozzá), van terepjáró (Porsche gyökerekkel), és most lesz nagy kupé is. A Passat alapjaira épülő coupé-cabrió kivitelen erősen dolgozik a gyár, bár még nem biztos, hogy ez valóban Volkswagen modell lesz. Lehet Audi is. Bár nagy durranás akkor lenne, ha Skodának hívnák. A sokat hiányolt Rapid név visszatérése lehetne. Persze nem lesz

 

 

 

 

 

 

 

 

Marad viszont Volkswagen, a Polo. 2009-ben érkezik az utód.

 

 

 

 

 

 

 

 

Ha már Skoda. Hivatalosan is bemutatta azt a Fabia Combit a gyár, amiről kémfotót már közöltem. A kocsi egyetlen ellenfele a Peugeot 207 SW lesz, illetve (majd meglátjuk az árát) a Skoda Roomster.

 

 

 

 

 

 

 

 

Az Opel, a Calibra feltámasztásán ügyködik. Úgy látszik a vásárlók után a gyár is belátta, hogy az első generációs Calibrát, nem lehet Astra Coupéval pótolni.

 

 

 

 

 

 

 

 

Persze a Calibra alatt Vectra technika rejtőzött. A maga nemében egy kultuszautó volt ez a sportkocsi. Kis légellenállás, szép idomok, olcsó ár. Akár hívhatták volna Mantának is. Az új modell, visszatér a gyökerekhez, és ismét Vectra padlólemezen fut majd.

 

 

 

 

 

 

 

 

Még egy Opel újdonság, az új Agila. A hivatalos premier szeptemberben lesz. Természetesen a WagonR-hez hasonlóan, ismét a Suzukival közösen készül(Suzuki Splesh).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Lassan kapható (2008 január) az én igazi kedvencem, a Fiat 500. Egy igazi retró autó, amelyet az elődmodell 50. születésnapján mutattak be, és ötvözi a világháború utáni ötvenes évek reményteljességét, a mai modern technikával. Kisebb a különbség az új, és a régi modell között, mint a VW Bogár esetében. Szerintem ebben rejlik a sikere. (A Bogár következő generációja is visszatér a farmotoros, olcsó koncepcióhoz)

 

 

 

 

 

 

 

 

Hét légzsák (pl. térd-légzsák), 5csillagos törésteszt, Blue&Me kihangosító (az mi?), iPod, USB kapcsolat, navigáció, stb lesz az ötszázasban.. És ha már van 500, Punto, Panda, Bravo, most lesz Uno is. Méghozzá a Puntó, és Panda közötti méretben, és kb. 2009-re készül el. Hihetetlen, de Pandából nem lesz újabb, csak 2010-ben. De szerintem akkor is eladható lesz a jelenlegi eukaliptuszt zabáló.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

A McLarent nem kell senkinek bemutatni. Ha igen, ez egy olyan autósportban utazó garage. Az is közismert, hogy volt már utcai modelljük is, a McLaren F1.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Volt ilyen Mr. Bean-t, megszemélyesítő Rowan Atkinsonnak is, de a Minihez szokott úriember bőven kétszáz feletti tempónál ripityára törte drága kedvencét. Az eredeti modellt, a Mercedes-szel közösen fejlesztette, aztán készítette a McLaren. A jelenlegi, fejlesztés alatt álló McLaren F2 is így indult. Csakhogy a Mercedes kiszállt a projektből, igy az angolok egyedül fejezik be, és készítik a sportkocsit. Persze 12 hengeres Mercedes motor dübörög majd a hátuljában, és az alváz sem lesz ettől rosszabb. Ha valaki, akkor Hamilton, és Alonso csapata ért ehhez. A sasszét, fő poénként Ferrari 360-as karosszériával tesztelik, jelenleg is.

 

 

 

 

 

 

 

 

Már volt szó VW-ről. Az Audi is készül valamire, VW segítséggel. Feltámasztják a korábban nagyott bukott A2-őt. Elmarad a drága technológián alapuló alumínium karosszéria, sőt a Polo-ra fog épülni. És amiért a létjogosultság, az a környezetvédelem. A fő cél, hogy legyen az Audinak egy szerény CO2 kibocsájtású modellje (ha már a TT, A6, A8 nem ilyen).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

A Toyota is tervez. Ők már a világ „legmegbízhatóbb autója” szlogen után, a „világ legunalmasabb autója” címet is elnyerték az új Corolla, Auris párossal. Most ezen próbálnak változtatni új, rövidesen gyártásba kerülő, új tanulmányukkal az FSC-vel (nevet később kap). A 2,4, és 3,5 literes V6-os motorok, valamint a hibrid kivitel jó előjelnek számít. Aztán talán Ralf Schumacherrel is kezdenek valamit.

 

 

 

 

 

 

 

 

E heti kérdés: ki emlékszik a legutóbbi új Saab-ra. Segítek 2004-ben kezdődött 9-7 terepjáró gyártása, és idén áll le, mert nem hozta a várt eredményeket. Bizony a Saab válságban van. A 9-3, és a 9-5 széria elöregedett, és csak fantáziarajzokon látható a gyár új iránya. Nagyon szép hagyományokkal rendelkező, bár Európa egyik legfiatalabb márkájáról van szó. Minden autószerető várja a nagy feltámadást.

 

 

 

 

 

 

 

A legnagyob újdonság, amit minden ember vár, legyen bár Trabija, Ladája Corsája, vagy Mercedese, a Porsche Panamera. A négy ajtós 911-es, a család Carrerája.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Lassan kész, ez látszik a fotókból. Szinte észrevehetetlen, de elöl lesz a motor, hisz kell a hely a csomagoknak hátul. A boxerság marad!!! A Maserati Quattroporte egyetlen ellenfele lesz, és tényleg alig várom.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Pontszám:

 

 

0 (0)

Jelentkezz be a szavazáshoz!

 

 

 

 

 

 

 

 

Első futam 1977 július 16. Silverstone. Aki a Hungaroring óta szocializálódott, annak nem kell bemutatni a Renault-t. Mint motorszállító ért el hatalmas sikereket (Lotus, Williams, Benetton). Talán pár versenyző nevét érdemes megemlíteni: Senna, Mansell, Prost, Schumacher, Hill, Villeneuve, Alonso.

Az eredmények magukért beszélnek:

• 219 rajt
• 50 pole
• 33 nagydíj győzelem
• 8 konstruktőri világbajnoki cím
• 7 egyéni vb cím (Mansell, Prost, Schumacher, Hill, Villeneuve, Alonso)

És ami a lényeg 1977-ben, ha világbajnokságot nyerni nem is, kocsit festeni jobban tudott a Renault.

És a képekből talán látszik, a Forma-1 1977, és 2007 között autóban, szellemben semmit sem változott.

 

 

 

 

 

 

 

 

Egy valamit meg kell tanulnia a Renault-nak. A Lotus, egy kis gyár sok éve nincs a Formula-1-ben. Mindenki tudja, hogy mit jelent a Lotus ma is. De egy Megane, Clio, Twingo nem juttatja eszünkbe a Renault jelenlegi sikereit. Nem Alonso miatt veszünk ilyen autót. Pedig akár tehetnénk.

 

 

 

 

 

 

Pontszám:

 

 

0 (0)

Jelentkezz be a szavazáshoz!

A Formula-1 „legstabilabb” csapatánál a Spykernél, friss hír: Albersnek elfogyott a pénze. A csapat vezetője Colin Kolles, legalábbis ezzel indokolta a pilóta menesztését. Helyére többen is pályáznak: a csapat jelenlegi tesztpilótája Markus Winkelhock, valamint a jelenlegi Honda tesztsofőr Christian Klien, és a Williamsnél hasonló munkakört betöltő indiai Narain Karthikeyan. Mindenestre Klien-t már elkérte a csapat a Hondától egy teszt erejére. Albers jogi lépéseket fontolgat. És újra a kérdés: Hol van Baumgartner Zsolt???

 

 

 

 

 

 

 

 

Folytatódik a kémbotrány. Miután szabotázs, illetve kémkedés vádjával feljelentette Nigel Stepney-t saját csapata a Ferrari, a tőle származó dokumentumokat megtalálták Mike Coughlan-nél, a McLaren mérnökénél. Így már ellene, sőt felsége ellen is folyik az eljárás. A felfüggesztett McLaren mérnök közben megegyezett a Ferrarival, eszerint minden kérdés tisztázásában korlátlanul segít az olaszoknak. Ezért visszavonják az ellenük felhozott vádakat. A FIA is vizsgálatot indít az ügyben. A vizsgálat célja, hogy kiderüljön a Ferraritól lopott anyagokat az angol csapat felhasználta-e. Ron Dennis szerint, természetesen nem. Coughlan állítja, többen is tudtak a nála lévő dokumentumokról, de mindenki a megsemmisítésüket javasolta.

 

 

 

 

 

 

 

 

A BMW-Sauber csapat főmérnököt keres, mert az eddig ezt a posztot betöltő Jörg Zander a Hondához igazolt. Bár a Ferrarinál, és a McLarennél is kiesett egy-egy mérnök, a bajorok újsághirdetés útján próbálnak új munkaerőt találni.  Pannónia, Ikarusz, Rába mérnökök hajrá! Egy biztos a Hondára ráfér egy jó szakember.

 

Formula-1, Formula-1, Formula-1, Formula-1, Formula-1, Formula-1, Formula-1, Formula-1, Formula-1, Formula-1, Formula-1, Formula-1, Formula-1, Formula-1, Formula-1, Formula-1, Formula-1, Formula-1, Formula-1, Formula-1, Formula-1, Formula-1, Formula-1, Formula-1,

Formula-1, Formula-1, Formula-1, Formula-1, Formula-1, Formula-1, Formula-1, Formula-1,

Formula-1, Formula-1, Formula-1, Formula-1, Formula-1, Formula-1, Formula-1, Formula-1, Formula-1, Formula-1, Formula-1, Formula-1, Formula-1, Formula-1, Formula-1, Formula-1

 

 

Pontszám:

 

 

0 (0)

Jelentkezz be a szavazáshoz!

Nem indult jól a mugello-i futam a Mercedesnek. Az időmérő edzésen, az első öt helyet az Audi pilótái szerezték meg. A legjobb Mercedes (Bruno Spengler) csak a hatodik helyről vághatott neki a vasárnapi versenynek. Paul di Resta a 12. míg Mika Hakkinen a 15. pozícióból rajtolt.

 

 

 

 

 

 

 

 

A rajt utáni első etapot szintén az audis pilóták uralták. Az első kerékcsere semmit nem változtatott a helyzeten, bár több pilótát tréfált meg a boxutca. Talán a nagy melegnek köszönhető, de elég sok ütközésből eredő versenyfeladást láthattunk. Nem tudott a pályán maradni Alexandros Margaritis (Mercedes) sem, ő egy jobbkanyarban balra a palánknak ütközött, miközben épp Hakkinen előtt autózott.

A finn pilóta hamar felismerte a helyzetet, és behajtott a boxba a második kötelező kerékcserére. Épp a safety car előtt. Az akkor 13. helyen lévő pilóta ezzel egy kör ereéig az utolsó lett, majd miután az egész mezőny bement tankolni-, kereket cserélni, az élre állt.

 

 

 

 

 

 

 

 

Innentől kezdve egy dolga volt, a német Ekströmöt (Audi) kellett a kocsi mögött tartani. Mattias nem túl nagy elánnal, de az utolsó pillanatig Mika lökhárítóján utazott.

A dobogóra a 12. helyről di Resta érkezett meg, aki két rossz verseny után ismét megérkezett az élmezőnybe 2005-ös Mercedesével.

Végeredmény:

 

	Név	Autó	Hátrány
1	Hakkinen	Mercedes
2	Ekström	Audi	+0,371
3	di Resta	Mercedes	+3,198
4	Spengler	Mercedes	+8,722
5	la Rosa	Mercedes	+9,420
6	Rockenfeller	Audi	+10,073

 

Bajnokság állása:

	Név	Autó	Pont
1	Ekström	Audi	32
2	Schneider	Mercedes	25,5
3	Spengler	Mercedes	22
4	di Resta	Mercedes	22
5	Hakkinen	Mercedes	20
6	Tomczyk	Audi	20

 

DTM, DTM, DTM, DTM, DTM, DTM, DTM, DTM, DTM, DTM, DTM, DTM, DTM, DTM, DTM, DTM, DTM, DTM, DTM, DTM, DTM, DTM, DTM, DTM, DTM, DTM, DTM, DTM, DTM, DTM, DTM, DTM, DTM, DTM, DTM, DTM, DTM, DTM, DTM, DTM, DTM, DTM, DTM, DTM, DTM, DTM, DTM, DTM, DTM, DTM, DTM, DTM, DTM, DTM, DTM, DTM, DTM, DTM, DTM, DTM, DTM, DTM, DTM, DTM, DTM, DTM, DTM, DTM, DTM, DTM, DTM, DTM,

Mercedes, Mercedes, Mercedes, Mercedes, Mercedes, Mercedes, Mercedes, Mercedes, Mercedes, Mercedes, Mercedes, Mercedes, Mercedes, Mercedes, Mercedes, Mercedes, Mercedes, Mercedes, Mercedes, Mercedes, Mercedes, Mercedes, Mercedes, Mercedes,

Mercedes, Mercedes, Mercedes, Mercedes, Mercedes, Mercedes, Mercedes, Mercedes, Mercedes, Mercedes, Mercedes, Mercedes, Mercedes, Mercedes, Mercedes,

 

 

Pontszám:

 

 

0 (0)

Jelentkezz be a szavazáshoz!

 

 

 

 

 

 

 

 

A Skoda folytatni szeretné újkori diadalmenetét, amit az Octaviával kezdett el. Nagy tervei vannak a jelenlegi húzómodelljével a Skoda Fabiával. Az nemrégiben bemutatott ötajtós kisautójának három új verzióját tervezi bemutatni.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Elsőként a kombi modell jelenik meg. Az első generációs Skoda Fabia legszebb példányának utóda nincs könnyű helyzetben. A Skoda Fabia kicsit minis, kicsit swiftes formavilágát nem könnyű megbontani egy dobozformával. Ezt a Suzuki kihagyta, a Mini (BMW) mostanság meri bepróbálni. A piac, persze igényli.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Az első RS Fabia, messze elmarad a várakozásoktól. Nem hozta a GTI érzést. Ezért talán a dízel motort tehetjük felelőssé. Bár Le Mans-ban lehet, ilyen motort futtatni GTI-ben még mindig furcsa. Ezt felismerve lesz benzines RS is, V (Hasek) jellel az orrán. Škoda, mert így írjuk helyesen. 1400kcm, kompesszor, és 170 lóerő.

 

 

 

 

 

 

 

 

De a harmadik újdonság, ami sajnos még függőben van, a kabrió. Valami Peugeot 207cc-szerű autó lenne, méltó utóda a hatvanas években gyártott Feliciának. Az 1905-ben indult autógyártás óta napjainkig, a Skoda több kabriót gyártott.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Persze a harmincas évekig, ez a karosszéria-forma volt az uralkodó. De ahogy a kupéval, úgy a kabrióval is tartozik nekünk a gyár. A Skoda az a márka, amelyik mindezt megfizethető áron, jó minőségben tudná produkálni.

 

 

 

 

 

 

 

Skoda, Skoda, Skoda, Skoda, Skoda, Skoda, Skoda, Skoda, Skoda, Skoda, Skoda, Skoda, Skoda, Skoda, Skoda, Skoda, Skoda, Skoda, Skoda, Skoda, Skoda, Skoda, Skoda, Skoda, Skoda, Skoda, Skoda, Skoda, Skoda, Skoda, Skoda, Skoda, Skoda, Skoda, Skoda, Skoda, Skoda, Skoda, Skoda, Skoda, Skoda, Skoda, Skoda, Skoda, Skoda,

 

Pontszám:

 

 

0 (0)

Jelentkezz be a szavazáshoz!

Az év egyik legunalmasabb versenye volt – hál’ Isten. Az egész hétvégét uraló Talmácsi Gábor, rajt-cél győzelmet aratott.

Tudatosan nagyon keményen rajtolt Talma. Idén, már hozzászoktunk ahhoz, hogy a magyar versenyző rendre elrontja a rajtot. Persze ehhez a motor is sokat hozzátett. Talma szenzációs rajtjait elfelejthettük, amióta Apriliát hajt. A német futamon viszont minden összejött.

 

 

 

 

 

 

 

 

Az első kanyarban az élen fordult, aztán futott pár hihetetlen kört, amivel 4-5 másodpercre leszakította a mezőnyt. A maradék 20 körben pedig, már csak tartotta a mögötte haladókkal a távolságot. Talmácsi mögött, a legnagyobb rivális, és csapattárs Hector Faubel utazott második helyen, remek csatában Simone Corsival. Később megérkezett a 15. helyről rajtoló Koyama (KTM), és átvette a második helyet. A verseny, számunkra legnagyobb pillanata volt, hisz ezzel Talma visszavehette vezető pozícióját a világbajnokságban.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Sokáig tagja volt a Talma mögötti csoportnak Lukas Pesek. De ő a végére belassult, csak a hatodik helyen jött be végül.

A másik nagy Talma ellenfél, és csapattárs Sergio Gadea az utolsó körben elcsúszott.

A következő, amerikai futam a 125kcm-es kategóriának kimarad. Ezzel Talmácsit legközelebb Brnóban láthatjuk, remélhetőleg a legnagyobb magyar szurkolócsapattal!

A verseny végeredménye:

 

	Név	Motor	Hátrány
1	Talmácsi Gábor	Aprilia	39' 30.802
2	Tomoyoshi Koyama	KTM	+3.532
3	Hector Faubel	Aprilia	+3.610
4	Simone Corsi	Aprilia	+4.444
5	Randy Krummenacher	KTM	+11.851
6	Lukas Pesek	Derbi	+11.920

 

A világbajnokság állása:

 

	Név	Motor	Pont
1	Talmácsi Gábor	Aprilia	156
2	Hector Faubel	Aprilia	154
3	Tomoyoshi Koyama	KTM	118
4	Lukas Pesek	Derbi	113
5	Simone Corsi	Aprilia	110
6	Sergio Gadea	Aprilia	105

 

 

Linkek:

http://www.talma.hu/swf/index_hun.html

http://www.teamaspar.com/

http://www.motogp.com/en/motogp/index.htm

 

 

MotoGP, MotoGp, MotoGP, MotoGp, MotoGP, MotoGp, MotoGP, MotoGp, MotoGP, MotoGp, MotoGP, MotoGp, MotoGP, MotoGp, MotoGP, MotoGp, MotoGP, MotoGp, MotoGP, MotoGp, MotoGP, MotoGp, MotoGP, MotoGp, MotoGP, MotoGp, MotoGP, MotoGp, MotoGP, MotoGp, MotoGP, MotoGp,

Talmácsi Gábor, Talmácsi Gábor, Talmácsi Gábor, Talmácsi Gábor, Talmácsi Gábor, Talmácsi Gábor, Talmácsi Gábor, Talmácsi Gábor, Talmácsi Gábor, Talmácsi Gábor, Talmácsi Gábor, Talmácsi Gábor, Talmácsi Gábor, Talmácsi Gábor, Talmácsi Gábor, Talmácsi Gábor, Talmácsi Gábor, Talmácsi Gábor, Talmácsi Gábor, Talmácsi Gábor,

 

 

 

 

 

 

Pontszám:

 

 

0 (0)

Jelentkezz be a szavazáshoz!

Bár a vasárnapi verseny rajtsorrendje (ha nem lesz eső) szombaton fog eldőlni, a jó hír, ma Talmácsi volt a leggyorsabb. Az edzéseken általában verhetetlen Pasinire 0,535 másodpercet vert. Ebben a mezőnbyben ez óriási különbség.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ha holnap esik, Talma rajtol az élről. Amennyiben nem, újra meg kell vernie az egész mezőnyt.

Pénteki időmérő végeredménye:

	Név	Motor	Hátrány
1	Tálmácsi Gábor	Aprilia	1' 26.930
2	Mattia Pasini	Aprilia	+0,535
3	Sandro Cortese	Aprilia	+0,889
4	Sergio Gadea	Aprilia	+0,909
5	Hector Faubel	Aprilia	+0,991
6	Lukas Peseki	Derbi	+1,182
7	Bradley Smith	Honda	+1,291
8	Michael Ranseder	Derbi	+1,301
9	Randy Krummenacher	KTM	+1,408
10	Tomoyosi Koyama	KTM	+1,513

 

 

 

Pontszám:

 

 

0 (0)

Jelentkezz be a szavazáshoz!

 

 

 

 

 

 

 

 

A McLarent irányító Ron Dennis szerint, a francia futam a kármentésről szólt. Alonso váltójában az-az alkatrész ment tönkre, amit a csapat három éve használ gond nélkül. Valószínűleg gyári hibás volt. Amit aztán a spanyol pilóta művelt a felzárkózás során, azt Dennis nagyra értékelte.

Hasonló helyzet volt Hamiltonnal is. Szerintük nagyjából tartani tudta a lépést a Ferrarival, de előzésre nem lett volna esélye. Ezért, a harmadik hely legkockázatmentesebb megszerzésére fektették a hangsúlyt. Emiatt hívták be háromszor az angol pilótát.

Dennis szerint nincs akkora különbség a két csapat között, mint a francia futamon látszott. Savanyú a szőlő a kétszeres világbajnoknak, aki attól tart, hogy a csapata a hazai versenyét futó Hamiltonnak fog kedvezni. Ez megalapozottnak tűnik, ugyanis a spanyol pilóta szerint Dennis Barcelonában az ő győzelmét támogatta. Haug szerint alap filozófia a McLarennél, hogy nem tesz különbséget a két versenyző között. És valóban. Volt már brit színekben induló versenyzőjük Coulthard, akit úgy vert el egy finn, ahogy akart (Hakkinen). Sőt Prost, Berger, és Senna sem panaszkodott soha.

Hasonlóképpen látta ezt a Ferrari sportigazgatója Stefano Dominecali is. Nem becsüli túl a Ferrari előnyét, viszont hangsúlyozta, számítani kell rájuk.

Szépen alakul a Nigel Stepney botrány. Ő a Ferrari teljesítmény fejlesztési részlegének vezetője volt. A csapat vádjai szerint, a Monaco-i nagydíj előtt babrált a kocsik üzemanyagtartályaival, amiben porszerű anyagot találtak. Szabotázs vádjával fegyelmi eljárást indítottak Stepney ellen, sőt fel is jelentették a hatóságnál. Az épp nyaralását töltő Ferrari alkalmazottat a héten kirúgták. Ő korábban már jelezte, a Hondához tart.

A Renault csalódottan távozott háziversenyéről. Az erős középmezőnyben vannak, de a BMW befogásától, ami cél a csapatnak messzebbre kerültek. Ők, most a Török, és a Magyar Nagydíjon várják a feltámadást.

A Red-Bull csapat háza táján csend uralkodik. Legfeljebb David Coulthard kijelentése volt figyelemre méltó: Jelenleg, minden tekintetben ugyanolyan jól vezetek, mint Hamilton. Úgy néz ki az osztrák csapat „megfogta az isten lábát”.

 

 

 

 

 

 

 

 

A legutóbbi verseny emlékezetes pillanata volt, ahogy Albers (Spyker) a tankolás közben, fittyet hányva a nyalókás embernek visszahajtott a pályára. Ezt a töltőberendezés, és Christian Albers versenye bánta. Szerinte egy apró hiba volt, semmi több. A versenybírák meg megint beszedtek párezer euró pénzbírságot. Niki Lauda szerint Albersnek, már nem szabadna indulni a következő futamon. Azért ez egy enyhe túlzás.

És még egy hír, Heidfeld 2009-ig leszerződött jelenlegi csapatához, a BMW-hez.

Pontszám:

 

 

0 (0)

Jelentkezz be a szavazáshoz!

Pasininek összejött. Az olasz versenyző év eleje óta kimagaslik a mezőnyből a tempójával. Hihetetlen gyors, de ugyanannyira balszerencsés is volt eddig. Talma legnagyobb ellenfele lehetett volna. Ő használja, Faubelhez (Talmácsi Gábor csapattársához hasonlóan) a 2007-es Apriliát. De, ez az új motor sajnos eddig nem igazán bírta Pasini tempóját. Most úgy néz ki, már bírja. Nyert, és a mögötte befutó Faubelre 6 másodpercet bírt verni. A 125 kcm-es kategóriában, ez csodaszámba megy. A második helyen beért versenyző, és a 7. helyen beért Pesek között fél másodperc volt a különbség.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

És megint a kérdés: miért nem Talma kapja a legjobb motort, miért kell gyengébb technikával kiélezni, veszélybe sodorni az évadot a Bancaja Aspar Teamnek? Talmácsi persze megerősítette, okos, és szokásos gyors motorozásával a második helyét a világbajnokságban, de 0,03 századmásodpercel maradt el a 2007-es verziót használó csapattárs Faubel mögött.

 

Pasini nagy szerencséjére. Ő most a hetedik, 66 ponttal.

Végeredmény:

 

1	Mattia Pasini	Aprilia
2	Hector Faubel	Aprilia	6.115
3	Talmácsi Gábor	Aprilia	6.146
4	Sergio Gadea	Aprilia	6.354
5	Simone Corsi	Aprilia	6.454
6	Tomojosi Kojama	KTM	6.633
7	Lukas Pesek	Derbi	6.643
8	Sando Cortese	Aprilia	17.696
9	Michael Rannseder	Derbi	17.890
10	Stefan Bradl	Aprilia	21.780

 

Világbajnokság állása:

 

 

helyezés	versenyző	motor	pont
1	H. Faubel	Aprilia	138
2	Talmási G.	Aprilia	131
3	S. Gade	Aprilia	105
4	L. Pesek	Derbi	103
5	T. Koyama	KTM	98

 

 

 

Pontszám:

 

 

0 (0)

Jelentkezz be a szavazáshoz!

Újabb nagy csata a hétvégén rendezett francia nagydíjon. Persze igazából, csak a világbajnokság szempontjából, hisz Raikkönen második győzelmével felzárkózott a két győzelmet elkönyvelhetők közé. Alonso,

 

 

 

 

 

 

Hamilton, Massa, és most már a finn is kétszer állt a dobogó tetején. Hihetetlen kiélezett csata folyik a két nagy gyár között, és sajnos most sem tudott senki beleszólni a harcba.

 

 

 

 

 

 

Hamilton tette, amit kellett a rá jelenleg leginkább veszélyes Alonso (bár nem teljesen az ő érdeme) előtt intették le. Teljesen unalmas versenyt vívott: szinte végig magányosan autózott. A magny-cours-i pályán nagyon rövid a boxutca, ez, és a pálya vonalvezetése is kedvez a háromszori kerékcserének. De valahogy ez most Hamiltonnál nem igazán jött be. A könnyebb autóval sem tudta tartani a lépést a két ferrarissal. Persze lehet, hogy amolyan talmácsisan, gondolkodva vezetett, és nem is kellett ennél több.

A verseny önmagában unalmas lett volna, ha az időmérő edzésen nem megy tönkre a kétszeres világbajnok McLarenjében a váltó. De elromlott, és emiatt a spanyol csak a tizedik helyről rajtolt. Aztán elég spanyolosan hihetetlen agreszívitással, de annál csekélyebb eredménnyel támadta az előtte haladó, lassabb pilótákat. Elsősorban Heidfeldel. A bmw-s pilóta nem engedte el, pedig Fernando szinte az egész pályát kihasználta, hogy előzni tudjon. A német azt tette, amit kell, sőt a nagy hajrában még a hazai versenyén Hamiltonhoz hasonló unalmas körözgetésben lévő renault-s pilótát Fisichellát is megelőzte.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

A másik bmw-s Kubica, azok után, hogy az orvosoktól engedélyt kapott az indulásra az év legszebb versenyét produkálta. Csak a két Ferrari, és Hamilton tudta megelőzni. Láthatóan jól van, sőt a baleset döbbenetes képei után, azt mondhatjuk, jobban van, mint Kanada előtt.

Azért meg kell említenünk a másik Renault is. Kovalainen csodálatosan ment az első kör ötödik kanyarjáig jutott, ahol Jarno Trulli megtorpedózta, és kilyukasztotta a gumiját. Végül a 15 helyen végzett.

A többiek.

A Honda elhozta a B specifikációjú, továbbfejlesztett autóját. A silverstone-i teszt után elégedetten nyilatkozó pilóták, végre markánsabbak voltak, mint a Super Aguriék. Bár, ha csak a költségvetést, és a mérnöki hátteret nézzük, szerintem Barichello, és Button már sok-sok pontot szerzett volna a tavalyi autóval. Nem értem miért nem kérik át magukat az Agurihoz, vagy miért nem cserélnek sasszét. De nem gúnyolódom tovább, hisz Button megszerezte idei első pontját, ami azt jelenti, hogy még négy ilyen verseny, és megelőzi a világbajnokságban Tacuma Sato-t.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Red-Bull, Toro Rosso, Toyota, Spyker, Williams. Hát ők lecsúsztak a pontszerzésről, bár közülük egyedül a williams-es Nico Rosbergnek volt esélye, de a véghajrában kifulladt a Toyota motoros autó.

Végeredmény:

Francia Nagydíj - végeredmény:

Poz Pilóta Csapat
01. Raikkönen Ferrari (B) 1h30:54.200
02. Massa Ferrari (B) + 2.414
03. Hamilton McLaren-Mercedes (B) + 32.153
04. Kubica BMW Sauber (B) + 41.727
05. Heidfeld BMW Sauber (B) + 48.801
06. Fisichella Renault (B) + 52.210
07. Alonso McLaren-Mercedes (B) + 56.516
08. Button Honda (B) + 58.885
09. Rosberg Williams-Toyota (B) + 1:08.505
10. R.Schumacher Toyota (B) + 1 kör
11. Barrichello Honda (B) + 1 kör
12. Webber Red Bull-Renault (B) + 1 kör
13. Coulthard Red Bull-Renault (B) + 1 kör
14. Wurz Williams-Toyota (B) + 1 kör
15. Kovalainen Renault (B) + 1 kör
16. Szato Super Aguri-Honda (B) + 2 kör
17. Sutil Spyker-Ferrari (B) + 2 kör

Leggyorsabb kör: Massa, 1:16.099

Kiesők:

Speed Toro Rosso-Ferrari (B) 57
Albers Spyker-Ferrari (B) 29
Davidson Super Aguri-Honda (B) 2
Trulli Toyota (B) 2
Liuzzi Toro Rosso-Ferrari (B) 1

 

 

 

Pontszám:

 

 

0 (0)

Jelentkezz be a szavazáshoz!

Talmácsit megint megtréfálta az eső. Az első időmérőt a hatodik helyen zárta, gondolom állítgatott, tesztelgetett. A másodikban remek lehetősége volt a javításra, hisz azért ő ennél gyorsabb. Az időjárás, azonban közbeszólt. A második időmérőn már vizes pályán futottak a bátrak. Talma persze rögtön felugrott a második helyre, de a gyengébb idők miatt az első kvalifikáció alapján indulnak holnap a versenyzők. A most épp a világbajnokságot vezető Faubel, azért mögüle indul.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Azt már megszoktuk a motorversenyzésben, hogy a rajthely semmit nem jelent. Ez nem a Formula-1, és nem Monaco.

Sajnos a legutóbbi futamon is hasonlóan járt, amikor esett hihetetlen köridőket ment, aztán persze az egyetlen kategória a 125 volt, ahol szárazon versenyeztek.

Mindenesetre akár esik, akár nem, mi nem strandra megyünk, hanem nézzük Talmát 10.45-től, akár az M1-en, vagy az Eurosporton.

És a már sokat emlegetett olasz-magyar párhuzam: Rossi sem járt jobban, ő a 11. pozícióból rajtol holnap.

A rajtsorrend:

 

1	Mattia Pasini	Aprilia
2	Lukas Pesek	Derbi
3	Simone Corsi	Aprilia
4	Sergio Gadea	Aprilia
5	Sandro Cortese	Aprilia
6	Talmácsi Gábor	Aprilia
7	Hector Faubel	Aprilia
8	Raffaele de Rosa	Aprilia
9	Stefan Bradl	Aprilia
10	Michael Rannseder	Derbi

 

Pontszám:

 

 

0 (0)

Jelentkezz be a szavazáshoz!

 

 

 

 

 

 

 

A Volkswagen egyik húzómodelljének tekinthető a Skoda. Az „első” generációs Octavia (fiatalabbak kedvéért, már volt egy Octavia a hatvanas években, ami hasonló sikereket hozott a gyárnak) által beindított keresletnövekedés, nem akar csillapodni. Minden évben több autót értékesítenek. A középkategórián túl, hódítanak a már szintén második reinkarnációját élő Fabia típusal, és itt vannak a réteg modellek is. A Roomster, ami a mini egyterűk minden pozitív tulajdonságát ötvözi; illetve a Superb, amivel a Skoda elérhető árú luxus autót kínál, minden létező jóval. És akkor még nem beszéltünk, az RS modellekről.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

A tervek merészek, de nem elérhetetlenek: 2010-re 50%-al szeretnék emelni a termelést. Ami az alapját adja a bizakodásnak az, hogy idénre 580 ezer autó értékesítését tűzték, ki, de az eddigi eladások miatt, ezt 616 ezerre módosították. A targethez vezető út egyszerű, a hagyományos piacikon a jelenlegi modellek frissentartása, illetve új kategóriák lefedése. A másik eszköz, a fejlődő országok (pl. Kína, India- Oroszországot nem merném itt említeni) keresletéhez igazodó modellek bevezetése.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Egy biztos, ha ezt a Skoda Műveket 1869-ben alapító Emil Skoda ezt látná, nagyon elégedett lenne. És nagyon csodálkozna Ferdinand Porsche is, akit a náci megszállás alatt Hitler ide vezényelt RSO traktorokat tervezni, tesztelni, amiket aztán az orosz fronton vetettek be. A Bogár megalkotása után.

 

 

 

Pontszám:

 

 

0 (0)

Jelentkezz be a szavazáshoz!

Érdekes utat járnak be a japán márkák.  A nyolcvanas, és kilencvenes években fogalom volt egy japán kocsi. Tele elektromos kütyükkel, hihetetlen megbízhatóságukkal, már-már elfogadható formáikkal  (a hetvenes évek japán kocsijai szalonképesen kifejezve, „érdekesen néztek ki), nagyon kelendőek voltak. Ez a 21. századra eltűnt. No nem a megbízhatósággal voltak gondok, inkább az európai gyártók érték be, és előzték meg őket a fejlesztésben. Formailag unalmasabbá váltak.

Ezt az utat járta be a Mazda, a Honda, és a Mitsubishi is.  Talán a Subaru, és a Toyota őrizte meg egyedül a nehezen kivívott presztízsét. Valamelyest a Honda.

Aztán jön a Mitsubishi. Talán emlékeznek a nyolcvanas években gyártott, és a rendszerváltozás utáni kilencvenes években hozzánk behozott autókra. Hát nem voltak szépek, de ahhoz képest nagyon használható autók voltak. Aztán jött a Galant. Az a bmw-sen előredőlő hűtőrácsú, horpadó oldalú verzió. Na az végre szépre sikerült. És ha már szép, gyors is lett. Készítettek belőle egy Mitsubishi Galant VR-4 verziót, kétliteres turbómotorral, illetve öszkerékhajtással. De ezt még tudták tetézni is, hisz öszkerékkormányzást is kapott. Kultuszautó lett. Ma már képet is alig találtam róla a neten.

 

 

 

 

 

 

 

 

Aztán jött az utód, sokkal jobb, és amennyivel jobb, annyival unalmasabb. Persze belátták, és visszatértek a régi formához, és az újabb Galant, már sikeresebb is lett.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Sajnos azonban a sok rali siker után, leváltották a típust, és a Lancer-t indították a világbajnokságban. Szintén egy unalmas Mitsubishi. Sokat nyert, világbajnok lett, nem úgy mint a Galant.  Soha nem tudta  férfiember számára azt nyújtani, mint az egyetlen ellenfele a Subaru Impreza.

De úgy látszik erre ők is rájöttek, és megcsinálták a Mitsubishi Galant VR-4, igazi szellemi örökösét, a legújabb Lancert:

 

 

 

 

 

Sőt, friss hír, lesz ötajtós verzió is. A Subaru Impreza hasonló koncepciójával ellentétben, ez is ugyanolyan dögös, mint a megszokott négyajtós. A műszaki paraméterekben sem fogunk csalódni!

 

 

 

 

 

Hogy mennyire fontos egy gyár számára egy húzómodell,  az abból látszik, hogy a japán gyár mára nyereséges, a sok év utáni hullámvölgy után. 

Már nem is nagyon hittük, de fogunk mi még felszisszenni, amikor elvágtat előttünk egy Mitsubishi!!

 

 

 

 

 

 

 

Pontszám:

 

 

0 (0)

Jelentkezz be a szavazáshoz!

Hát bekövetkezett, amit már el is felejtettünk. A motorsport a technika kegyeltje. Sajnos most ez a technika Talmácsi Gáborral nem kegyelmezett.

Talma az egész hétvégén uralta a 125-ös kategóriát, de legfőképp az esőben. Csodálatosan motorozott, amit csak a legnagyobbak tudnak. Ebben a mezőnyben legjobban ő.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

A MotoGp legmegbízhatóbb versenyzője a negyedik helyről rajtolt. A MotoGp futam alatt elállt eső, és a felszáradt ideális ív, ami gondolkodóba ejtette a mezőnyt a gumik kiválasztásánál. A legtöbben slickkel indultak. Voltak azonban páran, akik vágott slickkel, például a versenyt első részében vezető Corsi. Talma a slickre szavazott, ami jó megoldásnak tűnt, mint utólag kiderült. Sajnos a negyedik helyről rajtolt, ami a pálya legnedvesebb része volt. Ez meg is látszott a rajtján, hisz nagyon sokan megelőzték őt az első körben. A tizedik helyre esett vissza.

Innét, óriási csatában felküzdötte magát az ötödik pozícióba. Aztán egyszer csak itt ragadt. De ez az eredmény sem lett volna rossz, hisz Faubel, aki mögötte áll a vb-n a harmadik helyen futott be, és Pesek, aki a harmadik a vb-n, nem szerzett pontot.

Csak az, hogy az ötödik helyen ragadt nem azért történt, mert előtte négyen gyorsabb versenyzők voltak. Sajnos a technikája adta meg magát. Nem igazán emlékszem, mikor volt ilyen utoljára Talmácsival.

Persze semmi nincs veszve, hisz csak pár ponttal marad el a második helyen Talma.

De, amit nem értek. Egyértelműen a legnagyobb esélyese a bajnokságnak Talmácsi Gábor. A mostani versenyből kiderült, hogy a leggyorsabb motor a 2007-es Aprilia, és a nyergében Pasini. Ő az, aki eddig 16 pontot szerzett a nyolcadik futamig, de a legtöbb pole-t. Az is kiderült, hogy ez a 2007-es motor eddig a leggyorsabb volt, de most már végig is bír egy futamot. Ha én az Aprilia sportigazgatója, vagy Talma csapatfőnöke lennék, innentől a legjobb motort, a legjobb motorversenyző alá raknám. Talma ehhez képest a 2006-os verzióval küzd. A most 3 ponttal Talma előtt vezető Faubel, szintén a 2007-es Apriliával fut.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Persze lehet, hogy nem csak én vagyok ilyen „okos”, és ez változni fog menet közben. Mindenesetre elképzelhető hogyan vezetné Hamilton a formula-1-es világbajnokságot a 2006-os McLarennel. És ha már párhuzam: képzeljük el a Formula-1-et, hogy most nem az újonc Hamiltonról szól, hanem egy magyar pilótáról. Mint a MotoGp-ben.

Persze az is egy érdekes kérdés, mi történt Lukas Pesekkel, aki a 16. helyen futott be, amivel nem szerzett pontot. Pedig ő volt az, aki felborzolva a magyar kedélyeket, átvette három futammal ezelőtt a vezetést a vb-n Talmácsi elől.

A világbajnokság állása:

 

	Név	Pont
1	Hector Faubel	118
2	Talmácsi Gábor	115
3	Lukas Pesek	94
4	Sergio Gadea	92
5	Tomoyoshi Koyama	88

 

Pontszám:

 

 

0 (0)

Jelentkezz be a szavazáshoz!

Nem tudom ki ismeri, figyeli az IRC-t. Szerintem sokan nem is hallottak még róla. A rövidítés a bajnokság nevéből jön: Intercontinental Rally Challenge. Minden szempontból kicsit kisebb, mint a WRC. Kevesebb futam (lásd a térképet, versenynaptárat), valamelyest gyengébb autók. A versenyzők képességei pedig összehasonlíthatatlanok.

Az autók két fő kategóriában indulnak. Az N kategória közismert, a WRC-n belül is futnak, illetve minden bajnokságban (EB, OB-k) futnak. Általában öszkerékhajtású 2000 kcm-es, turbós autók, amik a széria modell picit versenyre átalakított verziói. Az ifjú generációk kategóriája, hiszen nagyjából hasonló szintű autókkal lehet indulni, mint a Formula-1 előszobájában a GP2-ben. Annyi a különbség, hogy itt két márka két típusa dominál, bár nagyon hasonló teljesítményű autókkal, a Subaru Impreza, és a Mitsubishi Lancer.

 

 

 

 

 

 

 

 

A másik fő kategória, már az épített autóknak van kiírva. Itt széria modellek, szintén 2000 kcm-es, öszkerekes autói futhatnak. Műszaki tartalomra és formára is, nagyon hasonlítanak a WRC autókhoz, de van pár lényeges különbség. Ezek az olcsó fejleszthetőséget, az olcsóbb fenntartást, és a nagyobb autóversenyzői képességet célozzák. Így nincs bennük turbó, emiatt lassabbak, és hosszabb az élettartamuk. Nincs bennük autómata váltó, és számítógép által vezérelt differenciálmű, és egyáltalán a legminimálisabb elektronikát engedik. Ennek a legfőbb célja a költségcsökkentés, illetve a sofőrök dolgának a megnehezítése.

Ebben a kategóriában indul a Fiat Grande Punto Abarth, a Peugeot 207, VW Polo.

Persze, ez az a kategória, amelyik a legkisebb anyagi áldozatot hozza egy autógyárnak, és alapmodellel, szinte mindegyik márka rendelkezik. Készülnek is többen. Lásd a Skoda Fabia Super2000-et.

http://minardi.freeblog.hu/archives/2007/03/20/Skoda_Fabia_Super_2000/

Ami érdekes. A mindig ifjabb Tóth János, sokszoros magyar ralibajnok, úgy döntött felhagy a WRC-vel, talán a Peugeot miatt, és átvált az IRC-re. A Peugeot, ugyanis szinte az elsők között kezdett ilyen autó fejlesztésébe, amiből egy, már Janika kezében van.

A kilenc futamos bajnokság harmadik, belga futamán indultak először. Tegnap. De sajnos csak két gyorsaságiig jutottak motorhiba miatt.

Persze ez csak a kezdet, és izgalommal várjuk Ifj. Tóth János további szereplését, ebben az új, és egyre izgalmasabb bajnokságban.

Versenynaptár:

1.	SAFARI	9-11 March	Gravel
2.	TURKEY	11-13 May	Gravel
3.	YPRES	22-23 June	Asphalt
4.	RUSSIA	13-14 July	Gravel
5.	MADEIRA	2-4 August	Asphalt
6.	BARUM	24-26 August	Asphalt
7.	SANREMO	27-29 September	Asphalt
8.	VALAIS	25- 27 October	Asphalt
9.	CHINA*	23-25 November	Gravel

 

 

 

 

 

 

Pontszám:

 

 

0 (0)

Jelentkezz be a szavazáshoz!

A doningtoni futam mindig érdekes, legfőképp, mert itt általában esik.

Ez történt pénteken is. A szabadedzések, illetve a 125kcm-es kategória első időmérője szakadó esőben zajlott.  Egyvalakit azonban ez nem annyira zavart, ő volt Talmácsi, aki remekül ment, és nyert.

 

 

 

 

 

 

 

 

A második időmérőn, már száraz pálya fogadta a motorversenyzőket. Itt  két apriliás (Pasini, Corsi) is megelőzte, sőt a legutolsó futamon nyerő, és ettől kedvet kapó japán Koyama (KTM) is megelőzte.

Persze, ha Talma  az első sorban van, senki nem aludhat ma este nyugodtan a mezőnyben.

Rajtsorrend:

 

1	Mattia Pasini	Aprilia	1' 37.399
2	Simone Corsi	Aprilia	1' 37.846
3	Tomoyoshi Koyama	KTM	1' 38.073
4	Talmácsi Gábor	Aprilia	1' 38.153
5	Sergio Gadea	Aprilia	1' 38.217
6	Hector Faubel	Aprilia	1' 38.238
7	Pablo Nieto	Aprilia	1' 38.365
8	Alexis Masbou	Honda	1' 38.386
9	Bradley Smith	Honda	1' 38.394
10	Joan Olive	Aprilia	1' 38.427
…
21	Lukas Pesek	Derbi	1' 39. 267

 

 

Pontszám:

 

 

0 (0)

Jelentkezz be a szavazáshoz!

Jól jártak azok, akik a hétvégét nem egy vízparton, vagy strandon töltik. MotoGp, WRC, DTM. Nagyon jó műsort hozott ma a DTM, hiszen a Norisringre ért a bajnokság, ami az egyetlen utcai verseny. Egy utcai pálya mindenkörülmények között izgalmas a nézőknek, és nagyon nehéz a pilótáknak. Még száraz körülmények között is. Itt most esett az időmérőn.

 

 

 

 

 

 

 

 

Az eső, és a városi pálya hozta a szokásos műsort, ezek a nagy autók, és versenyzőik elég sokszor tartózkodtak egy-egy kicsúszás után Nürnberg különböző mellékutcáin.

A Formula-1-hez hasonló kvalifikáción, ismét jól szerepelt a finn Mika Hakkinen, és az ő Mercedese, de csapattársa, Bruno Spengler a végső hajrában megelőzte, így csak a második helyről rajtol holnap a versenyen. Érdemes nézni a Sport Klubot vasárnap is.

A nehéz körülmények között jól teljesítettek a hölgyek: Susie Stoddart, a 12.; Vanina Ickx a 14.

Még egy érdekes hír, a DTM egyik legnagyobb alakja, az audis Christian Abt év végén visszavonul.

Ha esik, ha nem jó futamra van holnap kilátás.

Időmérő, rajtfelállás:

 

1. Bruno Spengler	2. Mika Häkkinen
3. Bernd Schneider	4. Gary Paffett
5. Timo Scheider	6. Jamie Green
7. Mattias Ekström	8. Tom Kristensen
9. Paul di Resta	10. Christian Abt
11. Martin Tomczyk	12. Susie Stoddart
13. Daniel la Rosa	14. Vanina Ickx
15. Alexandre Prémat	16. Adam Carroll
17. Alexandros Margaritis	18. Mike Rockenfeller
19. Lucas Luhr	20. Mathias Lauda

 

 

 

 

 

 

Pontszám:

 

 

0 (0)

Jelentkezz be a szavazáshoz!

1. Ne ölj!
2. Az út arra ad lehetőséget, hogy bensőséges kapcsolatot építsünk ki másokkal, és nem arra való, hogy életveszélyt teremtsünk.
3. A figyelemmel, körültekintés és becsület segítenek az előre nem látható események kezelésében.
4. Légy jószívű, segítsd rászoruló szomszédaidat, különösen a balesetek áldozatait.
5. Nem szabad az autót erő vagy dominancia kifejezésére, illetve bűncselekményre használni.
6. Segítőkészen győzd meg a fiatalokat és idősebbeket, hogy ne vezessenek, amikor állapotuk ezt nem teszi lehetővé.
7. Támogasd a balesetek áldozatainak családját.
8. A megfelelő idő elteltével hozd össze a bűnös autósokat áldozataikkal, így átélhetik a megbocsátás felszabadító élményét.
9. Az utakon védd a sérülékenyebb résztvevőket.
10. Érezz felelősséget mások iránt.

Pontszám:

 

 

0 (0)

Jelentkezz be a szavazáshoz!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Bevallom még most is azon gondolkodom, hogy kacsa a hír. A BMW hihetetlenül emocionális autókat épít, de csak a középkategóriától felfelé. Egy M3 mindig fogalom.

 

 

 

 

 

 

Most azt tervezik, hogy a kis BMW-ből kupét faragnak. A kis BMW-ről tudni kell, hogy nagyon dögös autó, nem igazán a Swift, a Fabia, a Polo ellenfele. Elég csak annyi, hogy hátsókerék meghajtású.

De úgy néz ki kupé is lesz belőle. A képek alapján, azért még van mit csiszolni, a júliusra kész, a  Los Angelesi autószalonon bemutatandó autó formatervén.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Pontszám:

 

 

0 (0)

Jelentkezz be a szavazáshoz!

Két új modellt mutat be a Lancia márka. Az óriási hagyományokkal rendelkező olasz autógyár végre visszatér a tényleg dicső múlthoz.  

Nekem a szívem csücske a Delta modell. Részben azért, mert volt ilyen autóm, és részben  azért, mert hatszor volt világbajnok a raliban. Egy autó, amit 1979-ben mutattak be, 1980-ban az év autója lett, és egészen 1994-ig gyártották, szinte változatlanul. És el is adták, amit talán egyedül a VW Bogár hozott a nyolcvanas években.

 

 

 

 

 

 

 

 

Bravo alapra készül majd, de remélem nem a korábban bemutatott Delta koncepcióra fog épülni. Jobban járnánk, ha az eredeti Deltát vennék alapul.

 

 

 

 

 

 

 

 

A másik újdonság az Lancia Aurelia feltámasztása, ami az olasz formatervezés nagy időszakának egy csúcsmodellje volt.  A feladat egyszerű, egy kicsit át kell rajzolni az eredeti formát. Könnyebb dolguk lesz a műszaki tartalommal, hisz a Maserati GT-re fog épülni, de kupé-kabrió lesz. V8-as motorja pedig garantálja a jó dinamikát.

 

 

 

 

 

Bár a magyar utakon nem igazán találkozunk Lanciákkal, azért érdemes tudni, 9 márkakereskedés van az országban. Itt árulják a kiskategória Rolls-Royce-át az Ypsilont, ennek egyterű változatát a Lancia Musa-t, és a luxusigényeket kielégítő Lancia Thesis-t. Valamint, a használtautó piacon kapható a Lancia Lybra, egy szép, és elegáns középkategóriás, úgy másfél milliótól.

 

 

 

 

 

 

 

És csak a fanatikusoknak ajánlott Lancia Delta HF Integrale, egy ritka vétel. Nem nagyon kapni, de az biztos hogy, egy szép példány több, mint kétmillió.

További infó:

http://www.lancia.hu

 

 

Pontszám:

 

 

0 (0)

Jelentkezz be a szavazáshoz!

Túraautó világbajnokság Brno

 

 

 

 

 

 

 

 

A WTCC legutóbbi futamát Brnóban rendezték meg, és ahogy az már a verseny előtt is várható volt, a pálya abszolút a BMW csapatnak kedvezett. Ők indulnak ugyanis egyedül hátsókerék hajtással, a Chevrolet, Seat, Alfa Romeo mind elsőkerekesek.

 

 

 

 

 

 

 

Az első futamon négy BMW végzett az élen. Zanardi végre dobogóra állhatott, idén először. A másodikban sajnos kiesett. A többiek eredménye lent.

Első futam:

 1 5 Felix PORTEIRO ESP BMW 320si 26:51.609 11 132.76 2:13.750
2 2 Jorg MULLER GER BMW 320si 26:51.868 11 0.259 132.74 2:13.761
3 4 Alessandro ZANARDI ITA BMW 320si 26:54.894 11 3.285 132.49 2:13.748
4 3 Augusto FARFUS BRA BMW 320si 26:55.893 11 4.284 132.40 2:13.721
5 7 Nicola LARINI ITA Chevrolet Lacetti 27:05.756 11 14.147 131.60 2:15.042
6 12 Yvan MULLER FRA SEAT Leon 27:06.214 11 14.605 131.56 2:14.980
7 11 Gabriele TARQUINI ITA SEAT Leon 27:06.407 11 14.798 131.55 2:14.510
8 8 Alain MENU SUI Chevrolet Lacetti 27:09.179 11 17.570 131.32 2:15.153
9 15 James THOMPSON GBR Alfa Romeo 156 27:11.003 11 19.394 131.18 2:15.065
10 34 I Massimiliano PEDALA ITA SEAT Leon 27:11.235 11 19.626 131.16 2:14.061
11 10 Michel JOURDAIN MEX SEAT Leon 27:13.003 11 21.394 131.02 2:15.332
12 23 I Pierre-Yves CORTHALS BEL SEAT Leon 27:14.417 11 22.808 130.90 2:15.896
13 18 Tiago MONTEIRO POR SEAT Leon 27:16.056 11 24.447 130.77 2:15.520
14 26 I Stefano D'ASTE ITA BMW 320si 27:16.375 11 24.766 130.75 2:15.558
15 9 Jordi GENE ESP SEAT Leon 27:18.445 11 26.836 130.58 2:14.754
16 21 I Emmet O'BRIEN IRL SEAT Leon 27:28.446 11 36.837 129.79 2:16.871
17 22 I Maurizio CERESOLI ITA SEAT Leon 27:30.257 11 38.648 129.65 2:16.820
18 30 I Luca RANGONI ITA BMW 320si 27:38.954 11 47.345 128.97 2:16.912
19 16 Olivier TIELEMANS NED Alfa Romeo 156 27:42.097 11 50.488 128.72 2:17.281
20 6 Robert HUFF GBR Chevrolet Lacetti 27:43.014 11 51.405 128.65 2:18.232
21 33 I Miguel FREITAS POR Alfa Romeo 156 27:43.191 11 51.582 128.64 2:16.820
22 37 I Philip GEIPEL GER Toyota Corolla T-Sport 27:43.328 11 51.719 128.63 2:17.084
23 32 I Davide RODA ITA BMW 320si

 

Második futam:

1 2 Jorg MULLER GER BMW 320si 22:42.008 10 142.81 2:14.898
2 3 Augusto FARFUS BRA BMW 320si 22:42.820 10 0.812 142.72 2:15.117
3 5 Felix PORTEIRO ESP BMW 320si 22:46.828 10 4.820 142.30 2:14.667
4 11 Gabriele TARQUINI ITA SEAT Leon 22:49.370 10 7.362 142.04 2:15.546
5 15 James THOMPSON GBR Alfa Romeo 156 22:51.627 10 9.619 141.80 2:15.298
6 7 Nicola LARINI ITA Chevrolet Lacetti 22:52.121 10 10.113 141.75 2:15.875
7 1 Andy PRIAULX GBR BMW 320si 22:53.033 10 11.025 141.66 2:15.666
8 9 Jordi GENE ESP SEAT Leon 22:55.466 10 13.458 141.41 2:16.012
9 18 Tiago MONTEIRO POR SEAT Leon 22:56.943 10 14.935 141.26 2:16.029
10 26 I Stefano D'ASTE ITA BMW 320si 22:57.298 10 15.290 141.22 2:15.976
11 20 Tom CORONEL NED SEAT Leon 22:58.142 10 16.134 141.13 2:15.958
12 34 I Massimiliano PEDALA ITA SEAT Leon 23:00.120 10 18.112 140.93 2:16.251
13 10 Michel JOURDAIN MEX SEAT Leon 23:01.416 10 19.408 140.80 2:16.179
14 22 I Maurizio CERESOLI ITA SEAT Leon 23:02.093 10 20.085 140.73 2:16.275
15 23 I Pierre-Yves CORTHALS BEL SEAT Leon 23:04.750 10 22.742 140.46 2:16.337
16 16 Olivier TIELEMANS NED Alfa Romeo 156 23:06.672 10 24.664 140.27 2:16.717
17 21 I Emmet O'BRIEN IRL SEAT Leon 23:10.915 10 28.907 139.84 2:16.787
18 33 I Miguel FREITAS POR Alfa Romeo 156 23:16.117 10 34.109 139.32 2:17.335
19 37 I Philip GEIPEL GER Toyota Corolla T-Sport 23:25.712 10 43.704 138.37 2:18.482
20 4 Alessandro ZANARDI ITA BMW 320si 24:48.860 10 2:06.852 130.64 2:14.514
21 32 I Davide RODA ITA BMW 320si 21:04.621 9 1 LAP 138.42 2:18.112

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Világbajnokság állása:

 

 

 

Pontszám:

 

 

0 (0)

Jelentkezz be a szavazáshoz!

Az elmúlt hétvégén zajlott az év egyik legnagyobb autóversenye Le Mans-ban. Ez egy hihetetlen hagyományokkal rendelkező futam, kifejezetten karosszériás pályaautók részére. Két prototípus kategóriában LMP1, és a kisebbik az LMP2-ben mérték össze erejüket a csapatok. Illetve az utcai autók számára két kategóriát írtak ki, a GT1 és a GT2-őt.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Az LMP1 számít a királykategóriának, itt két gyári csapat indult idén. A Már sok győzelemmel rendelkező dízel Audik mellé, szintén dízellel indult a Peugeot is. Persze kettejük csatájáról szólt a verseny. Izgalmasnak kevésbé mondható csatában a három Audiból egy egység maradt, és ha már maradt nyert is. Mögöttük az egyetlen lábon maradt Peugeot (ők két kocsit indítottak) futott be. Harmadik a sok éve próbálkozó Pescarolo csapat LMP1-es autója ért be. Tavaly ők a másodikak lettek.

 

 

 

 

 

 

 

Az LMP2-es kategória szinte teljesen felszámolódott a 24 óra alatt, mindössze 2 autó maradt talpon, a tizenkettőből.

A GT1-ben, ahogy várni lehetett az Aston Martin DBR9 csapott össze a Corvettekel, az előbbi nyert. A Saleen, a Ferrari, és a Lamborghini nem tudott beleszólni a küzdelmükbe.

A GT2 ahogy az várható volt a Porsche 911 győzelmét hozta. Az ellenfelei között ott volt a Ferrari F430 GT, és a Panoz Esperante, valamint a Formula-1-ből is ismert Spyker.

Végeredmény:

Pos	N°	Team	Cls	Driver in Pit	Laps	Gap	LastLap	BestLap	Now	Stop
1	1	Audi Sport North America	LMP1	WERNER M	369		7:05.632	3:27.739	Pit	35
2	8	Team Peugeot Total	LMP1	BOURDAIS S	359	10 Laps	10:56.110	3:27.633	Pit	31
3	16	Pescarolo Sport	LMP1	COLLARD E	357	12 Laps	7:11.789	3:33.886	Pit	34
4	18	Rollcentre Racing	LMP1	BARBOSA J	347	22 Laps	7:14.055	3:37.633	Pit	36
5	009	Aston Martin Racing	LMGT1	BRABHAM D	342	27 Laps	7:17.469	3:49.641	Pit	28
6	63	Corvette Racing	LMGT1	FELLOWS R	342	6:08.031	7:48.992	3:50.929	Pit	28
7	008	AMR Larbre Comp.	LMGT1	GOLLIN F	340	29 Laps	6:49.953	3:49.504	Pit	30
8	15	Charouz Racing	LMP1	CHAROUZ J	337	32 Laps	6:26.109	3:32.945	Pit	34
9	007	Aston Martin Racing	LMGT1	HERBERT J	337	1:46.406	7:42.969	3:48.969	Pit	32
10	54	Team Oreca	LMGT1	BELLOC J-P	336	33 Laps	6:20.766	3:51.852	Pit	30
11	100	AMR BMS	LMGT1	DAVIES J	336	1:26.391	5:55.313	3:52.281	Pit	30
12	72	Alphand Aventures	LMGT1	ALPHAND L	326	43 Laps	6:25.961	3:55.445	Pit	27
13	17	Pescarolo Sport	LMP1	PRIMAT H	324	45 Laps	7:01.422	3:35.406	Pit	31
14	67	Convers Menx Team	LMGT1	VASILIEV A	321	48 Laps	6:37.688	4:01.593	Pit	27
15	76	Imsa Performance	LMGT2	LONG P	319	50 Laps	6:38.227	4:05.109	Pit	27
16	55	Team Oreca	LMGT1	AYARI S	318	51 Laps	7:04.204	3:51.148	Pit	31
17	59	Team Modena	LMGT1	FITTIPALDI C	318	1:11.406	6:40.672	3:53.449	Pit	30
18	31	Binnie Motorsports	LMP2	BUNCOMBE C	317	52 Laps	59:21.946	3:48.312	Pit	28
19	99	Risi Competizione	LMGT2	JONSSON N	313	56 Laps	6:18.937	4:08.187	Pit	27
20	19	Chamberlain Synergy	LMP1	EVANS G	309	60 Laps	7:41.610	3:42.471	Pit	31
21	93	Autorlando Sport	LMGT2	SIMONSEN A	309	4:42.937	6:30.000	4:07.575	Pit	25
22	78	AF Corse	LMGT2	AUCOTT B	307	62 Laps	7:01.578	4:12.281	Pit	25
23	82	Team LNT	LMGT2	BELL R	307	2:00.547	6:18.938	4:11.082	Pit	24
24	73	Alphand Aventures	LMGT1	BLANCHEMAIN J-L	305	64 Laps	7:15.594	3:57.250	Pit	31
25	14	Racing For Holland	LMP1	LAMMERS J	305	6:25.500	7:17.508	3:33.836	Pit	30
26	12	Courage Competition	LMP1	FREI A	304	65 Laps	6:28.680	3:34.469	Pit	25
27	33	Barazi Epsilon	LMP2	KUROZAWA H	301	68 Laps	7:06.578	3:39.309	Pit	28
28	70	PSI Experience	LMGT1	SMET D	288	81 Laps	7:29.422	3:54.398	Pit	33
29	006	AMR Larbre Comp.	LMGT1	BORNHAUSER P	271	98 Laps	7:08.718	4:01.000	Pit	25
D.N.F.	2	Audi Sport North America	LMP1	CAPELLO R					OUT
D.N.F.	3	Audi Sport Team Joest	LMP1	LUHR L					OUT
D.N.F.	5	Swiss Spirit	LMP1	DELETRAZ J-D					OUT
D.N.F.	7	Team Peugeot Total	LMP1	GENE M					OUT
D.N.F.	9	Creation Autosportif Ltd	LMP1	CAMPBELL-WALTER J					OUT
D.N.F.	13	Courage Competition	LMP1	GOUNON J-M					OUT
D.N.F.	20	Pierre Bruneau	LMP2	ROSTAN M					OUT
D.N.F.	21	Bruichladdich Radical	LMP2	GREAVES T					OUT
D.N.F.	24	Noel Del Bello	LMP2	PETROV V					OUT
D.N.F.	25	RML	LMP2	ERDOS T					OUT
D.N.F.	29	T2M Motorsport	LMP2	LONGECHAL R					OUT
D.N.F.	32	Barazi Epsilon	LMP2	BARAZI J					OUT
D.N.F.	35	Saulnier Racing	LMP2	NICOLET J					OUT
D.N.F.	40	Quifel ASM Team	LMP2	AMARAL M					OUT
D.N.F.	44	Kruse Motorsport	LMP2	BURGESS T					OUT
D.N.F.	53	JLOC Isao Noritake	LMGT1						OUT
D.N.F.	64	Corvette Racing	LMGT1	BERETTA O					OUT
D.N.F.	71	Seikel Motorsport	LMGT2	COLLIN P					OUT
D.N.F.	80	Flying Lizard Motorsport	LMGT2	van OVERBEEK J					OUT
D.N.F.	81	Team LNT	LMGT2	KIMBER-SMITH T					OUT
D.N.F.	83	GPC Sport	LMGT2	VILLAROEL J.					OUT
D.N.F.	85	Spyker Squadron	LMGT2	BELICCHI A					OUT
D.N.F.	86	Spyker Squadron	LMGT2	JANIS J					OUT
D.N.F.	87	Scuderia Ecosse	LMGT2	NIARCHOS C					OUT
D.N.F.	97	Risi Competizione	LMGT2	SALO M					OUT

 

 

 

 

 

 

Pontszám:

 

 

0 (0)

Jelentkezz be a szavazáshoz!

Óriási csatát hozott az indianapolisi nagydíj, és ismét Hamilton nyert. Lewis helyett lassan Ayrtonnak is hívhatjuk az első színes bőrű pilótát. Megint tökéletesen vezetett. Jól teljesítette az időmérőt, így a pole-ból, már csak egy dologra kellett figyelnie, hogy maga mögött tartsa a kétszeres világbajnok csapattársát. És megint teljesíteni tudta a feladatot.

Persze csatáztak, vívtak rendesen. Egyszer majdnem össze is ért a két autó, miután Hamiltont nem annyira előzékenyen engedte el az egyik lekörözött pilóta, Liuzzi. Aztán csak arra kellett figyelniük, hogy a nagy csatát mindkét McLaren kibírja. De ez is remekül ment a két kakasnak.

 

 

 

 

 

 

 

 

A Ferrarik ismét lemaradtak. Náluk is hasonló helyzet alakult ki. A szupersztár finn rosszul rajtolt, bár ő az első etapon használta a kemény gumikat, sajnos Kovalainen mögött futott az első kerékcseréig. Aztán a második, illetve a harmadik szakaszban már csodálatosan autózva, Alonsóhoz hasonlóan, ő is csak centikre utazott csapattársa mögött. De előznie neki sem sikerült. A harmadik, negyedik hely Kanadához képest így is előrelépés az olasz istállónak.

 

 

 

 

 

 

 

 

Akikért kár: Sajnos Heidfeld, és Rosberg. Mindketten szenzációsan autóztak, sok pontot gyűjthettek volna csapataiknak (BMW-Sauber; Williams-Toyota), de megfosztotta ettől a technika.

Az újonc Vettel (BMW-Sauber) felemásan kezdte formula-1-es karrierjét. A rajtot elrontotta a 19 éves német, aztán meglehetősen szerényen (vagy inkább biztonságosan) autózva, a kiesőknek köszönhetően a pontot érő nyolcadik lett. Ezzel ő a legfiatalabb pontszerző. És az ő léte is egy nagy bizonyíték arra, hogy hihetetlen a felhozatal az autósport csúcskategóriájában.

 

 

 

 

 

 

 

Heikki Kovalainen, a másik újonc. Most végre szépen autózott, amihez a sokkal jobb állapotban lévő Renault is kellett. A rajtot jól elkapta, és megelőzte a finn ferraris pilótát, akit az első kerékcseréig tisztes távolságban tudott tartani. Ez már így is szép teljesítmény, de ezt tetézte azzal, hogy most semmilyen hibát nem követett el. Így Raikkönen mögött, az ötödik helyen ért célba. Csapattársa Vettel mögött a kilencedik lett, így nem szerzett pontot, de amit Fisichella művelt a verseny alatt, így is maradandó volt.

Sokakhoz hasonlóan ő is elrontotta a rajtot, így hirtelen az utolsó helyen találta magát. Aztán végig keményen nyomva mindenkit leelőzött, akit csak lehetett. Igazi autóversenyt vívott, szerintem nagyon élvezte az olasz is.

Kovalainen mögött a hatodik helyen Trulli ért be, aki egyszerűen csak körözött a pályán, szinte végig légüres térben, ellentétben Giancarlo-val. De a Toyota, így ismét pontokat szerzett, és ismét Jarnónak köszönhetően. Persze a szintén Toyota motoros Rosberg tempóját ő sem tudta felvenni. Csapattársa Ralf Schumacher, a rajtot követően kiesett. Nem minősítem, csak felemlítem ismét a felhozatalt. Hihetetlen sok Vettel, Hamilton ül kispadon különböző csapatoknál, vagy versenyez alsóbb osztályokban.

 

 

 

 

 

 

Red-Bull. Webber a hetedik lett, ismét pontot szerzett. Coulthard szintén ütközött a rajtnál, és kiesett, bár akár ő is pontot gyűjthetett volna, hisz egyre jobb az osztrák italgyár. A csapat főmérnöke, a Forma-1 egyik legeredményesebb konstruktőre Adrian Newey. A főmérnök nem volt ott Indianapolisban, mert más jellegű elfoglaltsága volt. Indult a 24 órás Le Mans-i versenyen, egy Ferrari F 430 Gt-vel a GT2-es kategóriában. Amúgy ebben a kategóriában célba is ért a negyedik helyen! De Le mans-ról, majd külön.

A verseny másik nagy csatáját Liuzzi, és Wurz vívta. A Scuderia Toro Rosso olasz pilótája műszaki gondokkal küszködött ugyan, de hihetetlen magabiztossággal tartotta a sokkal gyorsabb Wurzot maga mögött. Az első negyed, szinte az ő küzdelmükről szólt. Liuzzi nemcsak az osztrákot tartotta, de mindenkit, aki mögötte volt. Csak a már említett Fisichella bírt el vele. Csapattársa a hazai versenyét vívó Scott Speed, a hazai pályán alulmúlta önmagát. Bár őt nem hátráltatta a technika, így a 13. helyen befutott, mégis Vitantonio Liuzzi teljesítménye volt a markánsabb.

Honda. Nekik is az első körről szólt ez a futam. Barichello Ralf-al együtt úgy gondolta elég egy kanyar az amerikai nagydíjból. Kiesett. Csapattársa Button egyszer került képre. Azt történt, hogy a legkisebb költségvetéssel rendelkező, Button tavalyi avítt autóját használó, közepesen tehetséges Anthony Davidson, megelőzte a brit ászt. A piros Honda, megint gyorsabb volt a zöldnél. Szerintem ők lassan a környezetszennyezést fogják reklámozni, de legalábbis egy cigi márka dollár milliói jót tennének a japán autógyárnak.

 

 

 

 

 

 

 

Hihetetlen, de azt gondoltam év elején, hogy az igazi meglepetést a Toyota, illetve a Honda hozhatja idén. Mondjuk ez így is van, ámbár nem úgy, ahogy én értettem.

Jut eszembe a Spyker autók célba értek. Szépen az utolsó két helyen.

De a lényeg, hogy Hamilton nem hibázott, és a McLaren sem hibázott. Volt a Formula-1-ben már professzor (Alain Prost), és volt már géniusz (Ayrton Senna). Hogy ezt a teljesítményt milyen titulussal, jelzővel lehet illetni ezek után, az egy nagy kérdés.

Végeredmény:

Amerikai Nagydíj 2007. június 17. vasárnap
Végeredmény
1.		Lewis Hamilton [McLaren-Mercedes]		10 pont
2.		Fernando Alonso [McLaren-Mercedes]	+ 1.518	8 pont
3.		Felipe Massa [Ferrari]	+ 12.842	6 pont
4.		Kimi Raikkönen [Ferrari]	+ 15.422	5 pont
5.		Heikki Kovalainen [Renault F1]	+ 41.402	4 pont
6.		Jarno Trulli [Toyota]	+ 1:06.703	3 pont
7.		Mark Webber [Red Bull Racing]	+ 1:07.331	2 pont
8.		Sebastian Vettel [BMW-Sauber]	+ 1:07.783	1 pont
9.		Giancarlo Fisichella [Renault F1]	+ 1 kör
10.		Alexander Wurz [WilliamsF1]	+ 1 kör
11.		Anthony Davidson [Super Aguri]	+ 1 kör
12.		Jenson Button [Honda Racing]	+ 1 kör
13.		Scott Speed [Scuderia Toro Rosso]	+ 2 kör
14.		Adrian Sutil [Spyker]	+ 2 kör
15.		Christijan Albers [Spyker]	+ 2 kör
Leggyorsabb kör
		Kimi Raikkönen [Ferrari]	1:13.117
Kiesők
16.		Vitantonio Liuzzi [Scuderia Toro Rosso]	71. kör
17.		Nico Rosberg [WilliamsF1]	69. kör
18.		Nick Heidfeld [BMW-Sauber]	56. kör
19.		Takuma Szato [Super Aguri]	14. kör
20.		Rubens Barrichello [Honda Racing]	3. kör
21.		David Coulthard [Red Bull Racing]	2. kör
22.		Ralf Schumacher [Toyota]	1. kör

 

 

 

Pontszám:

 

 

0 (0)

Jelentkezz be a szavazáshoz!

Hát ezt is megértük. Az autóipar két legnagyobb ellenfele összefog, és közös projekteken töri a fejét.

Az elegáns, és a sportos; a kereklámás, és a cápaorrú. Persze sok mindenen vagyunk túl már, talán erre is megérett a világ. Elfogadtuk, hogy a Saab Opel alvázon fusson, és nem fordítva. Elviseltük, hogy a Volvo a Ford luxusmárkája. Az Aston Martinról nem beszélek, mert őket nem tudták annyira gyarmatosítani fordék. Hogy a Seat egyszer csak nem Fiat, hanem Volkswagen, még jól is esett. Tetszik, hogy a Minit bajor mérnökök fejlesztik. Bár azt sosem hittük el, hogy a Smart egy Mercedes.

 

 

 

 

 

 

 

 

Mindenki emlékszik még, amikor a BMW, és a VW öldöklő harcot folytatott a Rolls-Royce-ért, amit a bajorok nyertek. A népautónak „csak” a Bentley maradt. Azt is nehezen vettük, hogy a 12 hengeres Ferrariba Fiat Panda indexkapcsolót raktak, ma már persze nincs így. De a Ferrari ezt is túlélte.

 

 

 

 

 

 

 

 

Hogy a Subaru Justy, egy öszkerék hajtású Suzuki Ignis mindenkit hidegen hagy, mert az Imprezától kezdődik a Subaru. Az Opelnek, még talán jót is tett a Wagon R, mert szebb nevet (Agila) találtak neki. Még mindig furcsa, hogy egy Skoda (Octavia) jobb minősítést kapjon, mint az ugyanarra az alvázra épült Audi A4-es, a német Auto Bild tesztjében. A harmadik német prémium modell kevésbé különbözik egy Skodától vagy Seattól, mint azt gondolnánk.

Mi lesz a folytatás?

Hol lesz a közös pont, mi lesz ugyanaz egy Merciben, és egy BMW-ben. Szerintem csak olyan dolog lehet, amit műanyag elemek takarnak a motortérben, vagy az utastérben. De legalább is remélem. Azért remélem, mert e két márkát (mindegyik nyereséges, és egyik sincs rászorulva) a fejlesztési, termelési költségek csökkentése nem sarkallhatja másra, mint megőrizni saját identitását. Ez nem is kérdés. A két gyár közötti verseny többet hoz a konyhára, mint a gazdaságosabb üzemeltetés. Remélem, ezt ők is belátják.

Észrevételek: lotus@c2.hu

 

 

Pontszám:

 

 

0 (0)

Jelentkezz be a szavazáshoz!

Nagyon meglepett a hír, persze pozitív értelemben, miszerint Kubica tulajdonképpen, még a lábát sem törte el. Az utóbbi évek legnagyobb balesetét elszenvedő pilóta életbenmaradása is kérdéses volt, látva az ütközést. Szerencsére ehhez képest, az első hírek, egy lábtörésről szóltak. Aztán kiderült, az csak egy bokaficam.

Tudjuk, hogy milyen biztonságosak ezek a mai formula-1-esek, és a cockpitet sem hívjuk már koporsónak, mint a nyolcvanas években. Ám, hogy egy ilyen ütközést egy ember kibír, az döbbenet ma is.

 

 

 

 

 

 

 

 

Jövő héten lesz az indianapolisi futam, és még nem dőlt el indulhat-e Kubica, de már az is fantasztikus, hogy az agyrászkódása, és a lábsérülése ellenére ez szóba kerül. Pénteken, már vezetnie kellene.

Meglátjuk, hogy döntenek, persze az is kérdés mentálisan milyen állapotban van.

Versenyzők mondták a verseny után (forrás a5.hu):

McLaren

Lewis Hamilton: (1) "Úgy érzem magam, mintha egy másik bolygóra repített volna az örömöm - egyszerűen nem tudom szavakkal leírni, hogy milyen érzés megszerezni az első győzelmemet az F1-ben. A csapat fantasztikus munkát végzett, nagyon boldog vagyok, hogy a Vodafone McLaren Mercedes családhoz tartozhatok. Tűrhetően rajtoltam - nem szenzációsan, de az első kanyarból sikerült jól kigyorsítanom, és miközben körülöttem kitört a káosz, én meg tudtam őrizni a hidegvéremet, és képes voltam összpontosítani a feladatra. Természetesen örülök, hogy kedves barátom, Robert (Kubica) jól van a balesete után. Úgy tűnt, hogy minden alkalommal, amikor kiharcoltam némi előnyt, beküldték a Safety Car-t, és újra kellett kezdenem az egészet. Csak néhány körrel a verseny vége előtt hittem el, hogy megszerezhetem a győzelmet, és akkor kezdtem észrevenni, hogy a szurkolók ujjonganak, amikor pedig átszeltem a célvonalat, az elképesztő volt. Most koncentráltnak kell maradnom, hogy továbbra is ilyen szép munkát tudjak végezni. A forma-1-es karrierem hihetetlenül indult, de tisztában vagyok vele, hogy kemény idény vár ránk. Végül szeretnék köszönetet mondani az egész McLaren istállónak és a Mercedes-Benznek az áldozatos munkáért, amellyel felkészítették az autómat - óriási öröm egy ilyen győztes kombinációnál versenyezni."

 

 

 

 

 

 

 

 

Fernando Alonso: (7) "Szerintem ez egy furcsa verseny volt, mert a Safety Car ilyen sokszor jött be a pályára, mindig Lewis előnyére, de az én hátrányomra. Először a 24. körben mentem ki a boxba, és mivel nem maradt több benzinem, nem volt más választásom. Ezért nagy kár volt, hiszen elszenvedtem miatta egy tíz másodperces büntetést, de sajnos úgy áll a helyzet, hogy ezek a szabályok, tehát nincs más alternatíva, mint kiürült tankkal leparkolni a pálya szélére. Később olyan keményen kellett taposnom a gázt, amennyire csak tudtam, mivel beragadtam a középmezőnybe, és ha az ember a maximumot próbálja nyújtani, néha lecsúszik a pályáról, vesztenivalóm azonban nem volt. Habár ez nehéz versenynek bizonyult, a csapat és Lewis miatt örülök, hogy sikerült szereznünk néhány értékes pontot, Lewis pedig bebiztosította első győzelmét, és örülök annak is, hogy Robert (Kubica) jól van. Remélem, jövő héten, az USA Nagydíjon több szerencsém lesz, de legalább Montrealban is két ponttal növeltem az előnyömet (Felipe) Massával szemben."

BMW Sauber

Nick Heidfeld: (5) "Mindenekelőtt nagyon örülök a hírnek, hogy Robert jól van. Reméltük, hogy sikerül a dobogón végeznünk, és a harmadik helyről spekuláltunk, de a másodikra nem számítottunk. Ennél is fontosabb, hogy szerintem normál versenykörülmények közt is lett volna esélyünk a második helyre, vagyis ha nincsenek a Safety Car-ok és Fernando (Alonso) büntetése. Folyamatosan húztam el tőle, és a boxkiállásom után nagy előnybe kerültem, amire nem számítottunk. Sokáig fel sem fogtuk, milyen jók vagyunk, mivel rengeteg problémánk volt a hétvégén, különösen szombaton. Amikor láttam, milyen tempót diktálunk, megkértem a csapatot, hogy erősítse meg, valóban olyan jó, mint amilyennek tűnik. Nagyszerű versenyt futottam, a kedvenc momentumom az volt, amikor a rajtnál megelőztem Fernandót, és közelről követtem Lewis (Hamiltont) a szélárnyékban. Kezdetben aggódtam Fernando miatt, hiszen nemcsak előre, hanem hátra is kellett figyelnem. Utána már csak a pályán kellett tartanom az autót, ami elég komplikált feladat volt."

Williams

Alex Wurz: (3) "Valóra vált álom, hogy dobogóra állhattam F1-es bemutatkozásom tizedik jubileumán. Nehéz hétvége áll mögöttem, nem volt könnyű ilyen pocsék rajtpozícióból indulni, de sohasem adtam fel, és végig igyekeztem a maximumot nyújtani. Hektikus verseny volt, de az autónk remekül muzsikált, a csapat tökéletes munkát végzett a stratégia terén, és végig tájékoztattak, mi történt a különböző balesetek során. Ami a vezetést illeti, nem követtem el hibát, és a hajrában a gumik szemcsésedésétől is sikerült megszabadulnom, épp időben ahhoz, hogy képes legyek magam mögött tartani (Heikki) Kovalainent, aki a keményebb abroncsokon volt. A verseny korai szakaszában volt egy közeli találkozásom (Scott) Speeddel, aminek következtében megsérült a hátsó légterelőm, de a csapat tudta, hogy biztonságos, így folytatni tudtam a versenyt, noha vesztettem némi leszorító erőt, és az egyenesekben is lassabb voltam a továbbiakban."

Nico Rosberg: (10) "Miután a rajtnál sikerült két pozíciót javítanom, azt gondoltam, sokat kihozhatok a mai versenyből, de aztán nagyon peches voltam. Kifogyott a benzinem, és pont akkor kellett kiállnom a boxba, amikor először beküldték a Safety Cart. Az új szabályok értelmében ezért megbüntettek, és a továbbiakban már nehéz volt kilábalnom a helyzetből. A második kiállásom után a mezőny második felében találtam magam. A (Jarno) Trullival vívott csatában mindketten megpördültünk, és még több időt vesztettem, amikor beragadta a sebességváltóm. Micsoda délután! Az egyetlen pozitívum, hogy Alex harmadik lett ma, és az autónk nagyszerű tempóról tett tanúbizonyságot, így magabiztosan készülhetünk Indianapolisra."

Renault

Heikki Kovalainen: (4) "Ez rendkívül kielégítő eredmény számomra. Természetesen szerencsére is szükségem volt, hogy az utolsó rajtkockából pontot szerezzek, de ehhez ki kellett használni az adódó lehetőségeket, amit meg is tettem. A délután zömét más autók előzgetésével töltöttem. Az időmérő előtt módosítottunk a beállításokon, hogy az egyenesekben gyorsabb legyen az autóm, és ez bejött. A körülmények rendkívül nehezek voltak, a pálya helyenként borzasztóan csúszott, úgyhogy könnyű volt hibázni. Én egyszer sem tettem, ami remek kárpótlás a Montrealban töltött két nehéz napért. A problémáim csak fokozták az elhivatottságomat, és kiderült, hogy soha sem szabad feladni. Mindig optimistának kell maradni, előre kell nézni, és akkor az eredmények sem maradnak el. Ma minden a kezemre játszott, és reméljük, a jövő héten, Indy-ben is hasonló lesz a helyzet."

Giancarlo Fisichella: (kizárták) "Remek versenyt futottam, de keserű véget ért a napom. Elérhető közelségben volt a dobogó, és frusztráló érzés kihagyni egy ilyen lehetőséget. Ami a boxutca kijáratánál történt incidenst illeti, a mellettem haladó (Robert) Kubicára figyeltem, mert előtte akartam maradni, és ezért nem láttam a piros lámpát. Pozitívum viszont, hogy az autó versenyképes volt, a Ferrarival is tartotta a lépést. Ez biztató a jövő hétre nézve, remélem, Indy-ben jobban sikerül a vasárnap délután."

Ferrari

Kimi Räikkönen: (5) "Kezdettől fogva nagyon nehéz volt számomra a verseny. Mivel a pálya piszkos oldaláról indultam, a rajtnál alig volt tapadásom, ráadásul megütöttem Felipe autóját az első szárnyammal. Ezt követően olyan sok Safety Car-periódus volt, hogy káosz alakult ki. Aztán(Robert) Kubica balesetét követően egy törmelékdarab beszorult az első szárnyamba, ami alulkormányzottságot okozott, és a fékekkel is gondjaim támadtak. Mindezek a problémák együttvéve nagyon komplikálttá tették a versenyemet. Végül sikerült begyűjtenem néhány pontot. Járhattam volna jobban is, de rosszabbul is."

Felipe Massa: (kizárták) "Rendkívül sajnálatos, ami a boxutcában történt. Noha a Safety Car nem játszott a kezemre, jó versenyt futottam, és értékes pontokat szerezhettem volna az összetettben. Sajnos amikor elhagytam a boxutcát, nem is figyeltem a lámpára, részben azért, mert rengeteg autó volt mögöttem. Való igaz, hogy a McLaren nagyon erős volt ma, de akkor sem ezt az eredményt érdemeltük, a dobogón kellett volna végeznünk. Hosszú még a szezon, és még semmi sem dőlt el. Muszáj javítanunk a teljesítményünkön. Boldog vagyok, hogy (Robert) Kubica, aki a barátom, nem sérült meg súlyosan a bukásában, ez szinte csoda."

Super Aguri

Takuma Sato: (6) "Micsoda hétvégénk volt! Annyi minden történt a mai versenyen. Nagyon aggódtam (Robert) Kubica baleset miatt, de amikor hallottam, hogy rendben van, megkönnyebbültem, és szeretnék köszönetet mondani az F1 mentőcsapatának. Utána újra a vezetésre koncentrálhattam. Valódi versenyzés és Safety Car periódusok váltogatták egymást, és a stratégiánk bevált. Egyszer azért hajtottam a boxutcába, mert közvetlenül az egyik biztonsági autó beküldése előtt észrevettem a lehetőséget, hogy még mindig nyitva van. A csapat kapcsolt, és rögtön ott termett. Az utolsó körökben remekül éreztem magam, mivel tartani tudtam a lépést az élmenőkkel, és magabiztosan meg is tudtam előzni őket, hogy visszavegyem a pozíciómat. Ez volt pályafutásom legszebb napja, fantasztikus eredményt értem el. Nagy köszönet a fiúknak és mindenkinek, aki támogat minket."

Anthony Davidson: (11) "Nagy kár a hódért. Alaposan betett nekem! A harmadik helyen haladtam, a Safety Car mögött. Tiszta, egy kiállásos stratégián voltam, de (a hód) megrongálta az első szárnyamat. Nem láttam a nagy sebesség miatt, és nem értettem, miért blokkoltak hirtelen az első kerekeim, úgyhogy ki kellett állnom a boxba. A fiúkat váratlanul érte, amikor a garázs előtt termettem, de utána remekül eltalálták a stratégiámat. Szóltak, hogy megelőzhetem a Safety Cart, és visszavehetem a körömet, és a hajrában élveztem a versenyzést. Remélem, (Robert) Kubica jól van, mert láttam a balesetet a pálya másik oldaláról. A verseny komplett roncsderbi volt, örülök, hogy sikerült túlélnem. Megismételtem legjobb eredményemet, ami a remek munkát végző csapat számára is jó hír. A szuperlágy gumikat használtam, és amikor rájöttem, mennyire szemcsésednek, jelentettem a csapatnak. A Safety Car alatt bementem lecserélni őket, és mielőtt Taku egyetlen gyors kört is megtett volna, gyorsan neki is leszedték, ami kifizetődött. Ez remek csapatmunka volt, aminek nagyon örülök."

Toyota

Ralf Schumacher: (8) "Újabb nehéz hétvégén vagyok túl, de természetesen jó érzés pontot szerezni a 18. rajtkockából. Biztos vagyok benne, hogy erre senki sem számított, de kaotikus volt a mai verseny. A rajtpozíciónk miatt alaposan feltankoltuk az autót az első etapra, és nem is ment rosszul, és annak ellenére sikerült előrébb kerülnünk, hogy nem volt jó a végsebességünk, ami nehézzé tette az előzést a sikánban. A hajrában (Takuma) Sato megelőzött, aki a keményebb abroncsokat használta, míg én a szuperlágyat. Ma egyértelműen ez volt a rosszabb választás, de a szabályok miatt muszáj volt feltennünk őket."

Jarno Trulli: (-) "Ez nagyon nehéz verseny volt számomra. Tűrhetően rajtoltam, de csekély volt a tapadás, ezért nem tudtam tartani a lépést a többiekkel, különösen az etap vége felé. Az első Safety Car alatti kerékcsere után Robert Kubica hátulról nekem ütközött, és aztán a falnak csapódott. Én nem tértem le az ívemről, de amikor láttam, hogy az autója bukfencezik, nagyon aggódni kezdtem. Amikor azt látod, hogy egy kollégád ekkorát bukik, és hátulról eltalálnak, az nem kellemes érzés. Rengeteg dolog futott át az agyamon, de azóta hallottam, hogy jól van, úgyhogy remélem, hamarosan visszatér. Én defektet kaptam, így újra kimentem kereket cserélni, de nem igazán tudtam, hol vagyok a versenyben. Az utolsó boxkiállásomnál nagyon meglepődtem, és amikor a mezőny végére tértem vissza, túl keményen nyomtam a gázt, hogy utolérjem a többieket, és a falnak csapódtam. Igaz, ez egy ilyen nap után nem számít."

Red Bull

Mark Webber: (9) "Pocsékul rajtoltam, (Nico) Rosberg és (Robert) Kubica is elment mellettem, de megpróbáltam visszaelőzni őket. Jót csatáztam Roberttel, de az 1-es kanyarban lecsúsztam a pálya piszkos részére, ami jó néhány pozíciómba került. Ismét elkezdtem felzárkózni, ami nem is ment rosszul, noha hosszú utat kellett megtennem. Amikor beküldték a Safety Cart, eleinte úgy tűnt, segíteni fog, de aztán nehéz volt követni, mi történik, nekem legalábbis fogalmam sem volt, ki mit csinált. A lágy gumik nem voltak túl jók a hajrában, nehezen tudtam védekezni (Takuma) Sato ellen, aki a másik keveréket használta."

David Coulthard: (-) "A sikán kijáratánál elkezdett rakoncátlankodni a váltóm, nehezen tudtam váltani a fokozatok között. Rövidesen elkezdett működni, de akkor annyira felmelegedett a váltóház, hogy le kellett parkolnom az autót. Ez természetesen elkeserítő, mivel úgy érzem, a stratégiánk bevált volna. Sok kört tettünk meg ma a Safety Car mögött, ami olyan pilótákat is büntet, akik semmi rosszat nem tettek. (Fernando) Alonsót például, aki rosszkor volt rossz helyen, lényegében kiütötte a versenyből. Jó hallani, hogy (Robert) Kubica jól van. Láttam a balesetet az egyik kivetítőn, de úgy hallom, magánál van és beszél, ami jó hír."

Honda

Rubens Barrichello: (12) "Őrült verseny volt a mai, de hasznot húzhattunk volna a balesetekből, és pontot szerezhettünk volna. Az utolsó Safety Car azonban tönkretette a stratégiánkat, ami az ötödik helyre jogosított fel."

Jenson Button: (-) "A rajtnál megpróbáltam egyes sebességet kapcsolni, de semmi sem történt. Többször megpróbáltam üresbe tenni, aztán újra egyesbe váltani, de nem sikerült. Ugyanez megismétlődött, amikor a boxutcából próbáltam elrajtolni. A versenyem még azelőtt véget ért, hogy elkezdődött volna, ami természetesen nagyon frusztráló. Ennyi, amit mondhatok."

Toro Rosso

Tonio Liuzzi: (-) "Nem ilyen befejezést reméltem. (Robert) Kubica balesete után törmelékek kerültek az autóm alá, és azt hittem, ki kell állnom. Szlalomoznom kellett, hogy kikerüljem az alkatrészeket. De folytatni tudtam, és minden jónak tűnt. Sajnos az utolsó sikánban ráfutottam a rázókőre, ami nekidobott a falnak, és ezzel véget ért a versenyem."

Scott Speed: (-) "Elkeserítő napunk volt. Őrült verseny volt a mai. Bocsánatot kell kérnem a csapattól, mert elkövettem egy hibát. Alex (Wurz) gyorsabb volt az nálam az egyenesben, de a hajtűben hibázott, aztán még egyszer, mielőtt megpróbáltam megelőzni. Amikor megtettem, sajnos nem volt hely mindkét autónak."

Spyker

Adrian Sutil: (-) "Természetesen nagyon csalódott vagyok, hogy nem tudtam befejezni a versenyt. Szeretnék bocsánatot kérni a csapattól, akik az egész hétvégén keményen dolgoztak. Könnyen pontot szerezhettem volna, ha nem hibázok."

 

 

 

 

 

 

 

 

Christijan Albers: (-) "Reméljük, minden rendben van (Robert) Kubicával, aki nagyot bukott. A verseny elején súroltam a falat, de azt hittem, nem lesz belőle baj. De az autó egyre kiegyensúlyozatlanabbá vált, különösen a jobb eleje. Aztán egyszer, amikor megérkeztem a 8-as kanyarba, az autó egyenesen továbbment a falnak. Úgy tűnik, a légterelővel akadt probléma. Csalódott vagyok, mivel jó eredményt érhettünk volna el."

 

Észrevételek: lotus@c2.hu

 

 

Pontszám:

 

 

0 (0)

Jelentkezz be a szavazáshoz!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Kommentár nélkül-Kanadai Nagydíj

 

Aki látta, soha nem feledi. Aki nem, valahogy szerezze be, és nézze meg. Nézze meg, mert az évtizedversenye volt.

Kubica túlélte.

Eredmények:

Kanadai Nagydíj 2007. június 10. vasárnap
Végeredmény
1.		Lewis Hamilton [McLaren-Mercedes]	1ó44:11.292	10 pont
2.		Nick Heidfeld [BMW-Sauber]	+ 4.343	8 pont
3.		Alexander Wurz [WilliamsF1]	+ 5.325	6 pont
4.		Heikki Kovalainen [Renault F1]	+ 6.729	5 pont
5.		Kimi Raikkönen [Ferrari]	+ 13.007	4 pont
6.		Takuma Szato [Super Aguri]	+ 16.698	3 pont
7.		Fernando Alonso [McLaren-Mercedes]	+ 21.936	2 pont
8.		Ralf Schumacher [Toyota]	+ 22.888	1 pont
9.		Mark Webber [Red Bull Racing]	+ 22.960
10.		Nico Rosberg [WilliamsF1]	+ 23.984
11.		Anthony Davidson [Super Aguri]	+ 24.318
12.		Rubens Barrichello [Honda Racing]	+ 30.439
Leggyorsabb kör
		Fernando Alonso [McLaren-Mercedes]	1:16.367
Kiesők
13.		Jarno Trulli [Toyota]	58. kör
14.		Vitantonio Liuzzi [Scuderia Toro Rosso]	55. kör
15.		Giancarlo Fisichella [Renault F1]	52. kör - kizárás
16.		Felipe Massa [Ferrari]	52. kör - kizárás
17.		Christijan Albers [Spyker]	50. kör
18.		David Coulthard [Red Bull Racing]	31. kör
19.		Robert Kubica [BMW-Sauber]	27. kör
20.		Adrian Sutil [Spyker]	23. kör
21.		Scott Speed [Scuderia Toro Rosso]	9. kör
22.		Jenson Button [Honda Racing]	1. kör

 

 

Észrevételek: lotus@c2.hu

 

 

Pontszám:

 

 

0 (0)

Jelentkezz be a szavazáshoz!

Talán nem vagyok elfogult, de azóta érdekel, mióta Hakkinen jól megy. Már írtam korábban arról, hogy idén a finn kétszeres formula-1-es világbajnok nagyon készült az idei szezonra.

 

 

 

 

 

 

 

 

Aztán már a második alkalommal indul az élről. De sajnos a verseny nem úgy alakult számára, ahogy kellett volna. Igazából a kötelező kétszeri kerékcsere volt a kulcs. Ugyanis Mika taktikusan a biztonsági autó mögött kicserélte a kerekét.  Aztán sajnos egy olyan bolyba jött vissza, ahol feltartották. Aztán jó taktikának tűnt, hogy kijön a következőre, ezáltal légüres térben, a saját tempójában tud autózni. Ami a leggyorsabb volt, egészen addig, míg elkoptak a gumiai. Sajnos, ez hamar bekövetkezett, így hárman is meg tudták előzni. Így lett a negyedik.

De a fontos, most először látszódott rajta az a tűz újra, ami a formula-1-es pályafutását végig jellemezte.

Érdemes nézni, tehát ezt a kategóriát. Főleg azoknak, akik még szeretnék Michael Schumachert látni a dobogón.

Észrevételek: lotus@c2.hu

 

 

 

Pontszám:

 

 

0 (0)

Jelentkezz be a szavazáshoz!

Óriási versenyen szerezte vissza Talmácsi Gábor a vezetést a 125kcm-es világbajnokságban. Közvetlen ellenfeleit Faubelt, és Peseket tartotta kontroll alatt, egészen addig, míg a két kakas össze nem ütközött. Ezután, már csak másik csapattársára Gadeára figyelt, aki jócskán mögötte van a vb-n, tehát jelenleg nem veszélyes rá. Jót tett Talmának, hogy a sorozatos negyedik helyét, a csapat egy négyes feliratú keresztel jelképesen eltemette a verseny előtt.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Csak korábbi csapata, a KTM istálló okozott neki meglepetést. Ők, a verseny második felében érkeztek meg az élbolyba, talán tartósabb gumikat használtak. Egy biztos, a svájci Krummenachert sikerült, a tapasztalt Koyamát pár centi híján, már nem sikerült megelőznie a magyar versenyzőnek az utolsó körben. A KTM utoljára Talmácsival ért el hasonló sikereket.

 

 

 

 

 

 

 

 

Az ifjú svájci versenyző az interjún elmondta, élete legnagyobb pillanata az volt, hogy Talmácsi Gáborral csatázhatott. Csak ne szokjon hozzá.

Sajnos nem járt ilyen jól a királykategóriában Rossi, aki szintén a pole-ból indult, ahogy Talma. Ő szintén a második lett, de nagy riválisa, a ducattis Stoner mögött, így maradt a világbajnokságban a második helyen. Hihetetlen, de nagyon hasonló utat jár be a magyar, és az olasz világsztár a saját kategóriájukban idén. Ezért is vetem őket mindig össze.

 

 

 

 

 

 

 

 

A 250-es kategóriában induló magyar csapatnak, a Team Tóth Aprilia-nak szintén jól indult a verseny. Elsőszámú versenyzőjük, Hector Barbera a második pozícióból kezdte a versenyt, aztán visszaesett, és a nyolcadikon fejezte be. A csapat magyar pilótája Tóth Imre a 22. lett a futamon. Barbera így is az ötödik a világbajnokságban, 250-ben.

Érdemes nézni mindhárom futamot, mert sok a magyar érdekeltség, hihetetlen izgalmas, és arra sincs általában idő, hogy az ember bontson egy sört.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Észrevételek: lotus@c2.hu

 

 

Pontszám:

 

 

0 (0)

Jelentkezz be a szavazáshoz!

Talmácsi Gábor, a hétvégén megrendezett olasz nagydíjon óriási csatában, végül a negyedik helyen futott be.

Tudni kell, hogy a versenyre a csapaton belül visszakapta korábbi versenymérnökét, akinek segítségével indult ilyen jól, a 2007-es szezon. Ez meg is látszott Talmán, hisz bár még mindig a tavalyi motor 2007-es verziójával fut, tehát nem az idei Apriliával, de végig az élmezőnyben motorozott, többször vezette a versenyt, és csak az utolsó körben került távolabb a győzelemtől. Ezt Simone Corsinak köszönhette, aki olyan merészen előzte meg a magyar versenyzőt, hogy emiatt ritmust vesztett. És az utolsó előtti körben egy ilyen (amúgy pár méteres) lemaradás, ebben az igazán kemény mezőnyben végzetes volt.

 

 

 

 

 

 

 

Talma szerencséje, hogy Lukas Pesek (aki a verseny előtt vezette a vb-t), lemaradt, amivel Talmácsi mögé került az összetettben.

Csapattársa Hector Faubel nyert, a célegyenesben a harmadik pozícióból, olyan tempóval, hogy az hihetetlen. Talma 0,134 ezreddel maradt le a győzelemtől, ami pár méter. Ezzel Faubel vezeti a világbajnokságot, de a mezőny legmegbízhatőbb versenyzője, Talmácsi Gábor stabilan a második. Innét nem nehéz világbajnokságot nyerni, csak a csapat, és a motor is kell hozzá.

A királykategóriában Valentino Rossi fantasztikus győzelmével felzárkózott az összetettben a második helyre, tehát ő is innét várja a folytatást.

P.	Rider	Points
1	H.FAUBEL	102
2	G.TALMACSI	95
3	L.PESEK	91
4	S.CORSI	71
5	S.GADEA	66
6	P.ESPARGARO	46
7	B.SMITH	44
8	J.OLIVE	44
9	T.KOYAMA	43
10	R.DE ROSA	32
11	M.RANSEDER	30
12	S.CORTESE	27
13	E.RABAT	26
14	L.ZANETTI	22
15	P.NIETO	21

 

 

 

Pontszám:

 

 

0 (0)

Jelentkezz be a szavazáshoz!

 

 

 

 

 

 

Óriási szenzációval rukkolt elő az indiai Tata autógyár, ők kezdik gyártani, (bár nem ők, hanem egy volt Formula-1-es tervező Guy Negre tervezte) a levegővel működő autó. Az a5.hu nyomán.

Az elv egyszerű, sűrített levegő hajtja a motort. Teljesen normálisak, az autó menettulajdonságai, 110 km/órás végsebességre képes, ami egy városban több mint elég. Sőt, igazából csak autópályán tűnik kevésnek.

 

 

 

 

 

 

Viszont, az autót saját kompresszorával meg lehet tankolni, amihez csak egy konnektor kell, illetve a meglévő benzinkutakra pár százezres költséggel beszerelhető, egy olyan berendezés, ami még gyors is. A gumit is ott fújjuk fel. Egy feltöltéssel körülbelül kétszáz kilómétert lehet megtenni, ami elég, egy normál városi használatra, sőt Siófokról Pestre bejárni is elég, napi szinten. Ja, és száz kilométer kb. 1 dollár költséggel járna. Mennyi ez most? Pár száz forint.

 

 

 

 

 

 

Sőt, ha egy Robi kistraktor motorját rákötjük a kompresszorra, hosszabb utakat is bevállalhatunk. Hogy ez miért nem egy magyar elméből pattant ki?

Az autót 2008 januárban kezdik gyártani, és remélhetőleg, nálunk is előbb utóbb kapható lesz. Hogy mennyiért az kérdés, de tekintve, hogy a Tata gyártja Indiában, nem egy Toyota Prius áráért.

A fotón egy Taxi prototípus szerepel, nem a legszebb autó. De kit érdekel?

 

Észrevételek: lotus@c2.hu

 

Pontszám:

 

 

0 (0)

Jelentkezz be a szavazáshoz!

Az idei Monte Carlo futam hozta a szokásos műsort. Aki látta, annak nem kell különösebben kifejteni. Aki nem, az legalább 2008-ban nézze meg a következőt, hisz érdemes.

 

 

 

 

 

 

 

Az idén jellemző McLaren-Ferrari csatában az olaszok maradtak alul. Raikkönen az időmérőn odacsapta az autót, emiatt a 16. pozícióból rajtolt. Ez Monacóban a reménytelen kategóriája. Azért a végén szerzett pontot. Massa az időmérőn, idén először, nagy nehezen felverekedte magát a harmadik helyre, és nem is tudott többet, mint ezt megtartani. Nem volt nehéz dolga, az idei legjobb eredményét hozó Fisichella-Renault páros előtt. Ja, és azt írtam, ha itt egy Spyker, vagy Aguri nyer, tudjuk Monte Carloban vagyunk:

http://minardi.freeblog.hu/archives/2007/05/24/A_Senna_palya-_Monaco_Monte_Carlo/)

Hát a szombati szabadedzést Sutil, nyerte az esőben, egy Spykerrel.

De az igazán különlegeset a mclarenesek tették, gyakorlatilag az egész mezőnyt lekörözték Massa kivételével, bár ahhoz sem kellett volna, csak még 10 kör. És innét izgalmas a futam. Az történt ugyanis, hogy az ezüstnyilak két taktikán voltak. Alonso 2 cserén, Hamilton egyen. A lényege az volt, hogy ők legyenek az elsők. Alonso kétcserés taktikája, akkor lett volna jó, ha nincs safety car a verseny alatt. Ez így is történt, nyert is. Hamilton 1 cserés verziója, elvben a biztonsági autós versenyen jött volna jól, amire ezen a futamon 50%, vagy annál nagyobb az esély.

 

 

 

 

 

 

 

 

De Hamilton a nehezebb autóval, az időmérő harmadik etapjában, ahol versenymennyiségű benzinnel ment, ha nem kerül forgalomba, megelőzi Alonsót, akinek ezzel a konkrét vasárnapi futamon, már nem lett volna helye megelőzni. Aztán a versenyben is kiderült, hogy az angol pilóta tudja tartani a lépést a nehezebb kocsival, tehát megnyerte volna a futamot. De Ron Dennis úgy döntött kétszer hívja be Hamiltont. Így ő lett a második.

Lewis számára világos lett mit jelent a kettes rajtszám az autóján. A versenybírák, persze vizsgálják, az esetet, tehát a vége lehet egy büntetés. Utoljára a Ferrari kapott ilyenért pénzbírságot, persze ez Schumachert túlságosan nem érintette meg.

Ami a lényeg, mindenki róluk beszél, és a két pilóta között elindult egy feszültség, ami Ron Dennis számára nem új, hisz legutóbb a Prost-Senna párharc idején, ebből már sok pontot, és világbajnokságot gyűjtött be csapatának.

Persze a Ferrari csak örülhetne, ha hasonló okok miatt lenne keserű a szájíz.

 

Észrevételek: lotus@c2.hu

 

 

 

Pontszám:

 

 

0 (0)

Jelentkezz be a szavazáshoz!